O protótipo já perdeu quase toda a camuflagem — e finalmente fica claro o que a Mercedes-AMG está a preparar. Em novos testes surgiu a versão mais potente do GLA elétrico, e tudo nela sugere um verdadeiro monstro de desempenho. Os números oficiais ainda não foram revelados, por isso os 680 cavalos e o esquema de três motores não podem ser dados como confirmados. Mas o cenário parece demasiado lógico para ser coincidência: a Mercedes-AMG já usa exatamente este tipo de motorização no CLA 45 elétrico.
No CLA 45, um motor de fluxo axial trabalha à frente, outros dois atrás. A potência combinada chega aos 500 kW, ou seja, 680 cavalos, com um binário de 1.759 Nm. O sedã acelera de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos sem desconto de rollout. Se o GLA herdará toda esta mecânica continua em aberto, mas se acontecer, o crossover, mais alto e mais pesado, dificilmente ficará muito atrás. Por agora, é uma previsão baseada num modelo aparentado, não uma ficha técnica fechada.
A bateria é, à parte, outro mistério. Os GLA 250+ e GLA 350 4MATIC convencionais contentam-se com um pacote de 85 kWh, enquanto o AMG CLA 45 recebeu uma bateria maior, de 94 kWh. Que o GLA AMG herde a mesma bateria parece o mais lógico, mas a Mercedes ainda não confirmou. O GLA elétrico de série já atinge até 657 km de autonomia WLTP, e o carregamento rápido até 320 kW acrescenta até 270 km em apenas dez minutos.
As fotos espiãs já revelam parte das diferenças da versão AMG. À frente, espera-se um para-choques mais agressivo e uma interpretação própria da nova grelha iluminada da Mercedes; atrás, veem-se um spoiler e os faróis de assinatura com padrão de estrela. No interior não há surpresas: a arquitetura do novo GLA mantém-se — painel de instrumentos digital, ecrã central, e um ecrã para o passageiro que continuará opcional.
O GLA convencional, entretanto, já está oficialmente à venda. Na Alemanha, a gama elétrica arranca nos 48.599,60 € para o GLA 200 electric, enquanto o atual GLA 350 4MATIC topo de gama parte dos 58.107,70 € pelos seus 260 kW (354 cavalos) e 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. A versão AMG deverá ficar consideravelmente mais cara, mas o preço ainda não foi anunciado.
Se a Mercedes realmente transferir toda a mecânica do CLA 45 para o GLA, a diferença será enorme: a potência quase duplicaria em relação ao atual GLA 350 4MATIC, e a aceleração aproximar-se-ia da de desportivos de um segmento de preço bem mais elevado. Mas até à apresentação oficial, estes números devem ser tratados como expectativas, não como uma ficha técnica definitiva.
A Mercedes-Benz celebrou recentemente, no salão automóvel de Chengdu, a estreia mundial do GLE L de distância entre eixos alongada. O primeiro grande SUV da marca montado localmente na China recebeu uma distância entre eixos de 3.115 mm — mais 120 mm do que o GLE padrão.
