A Volkswagen encontrou uma forma de transformar uma das peças mais discretas do compartimento do motor numa arma contra lesões em acidentes. Um dos suportes mais comuns do grupo motopropulsor pode passar a fazer parte da segurança passiva do carro — num impacto frontal violento, a peça não se limitaria a partir sob carga, mas deformar-se-ia de uma forma predeterminada, orientando o movimento do motor e reduzindo a força transmitida ao habitáculo.
E não é apenas uma ideia no papel. O desenvolvimento já avançou muito além da fase de um simples pedido de patente: segundo o registo do Instituto Alemão de Patentes e Marcas, a Volkswagen apresentou o pedido a 17 de abril de 2025, a decisão de conceder a patente foi tomada a 4 de maio de 2026, e o documento DE102025115270B3 foi publicado a 13 de agosto. O titular indicado é a Volkswagen AG.
Trata-se do chamado suporte pendular, que limita o deslocamento do grupo motopropulsor sob o efeito do binário. A diferença está em que a Volkswagen não deixa o seu comportamento ao acaso num impacto grave — a forma como se deforma é definida antecipadamente. Segundo a CarBuzz, num choque frontal o motor poderia deslocar-se para trás sem um movimento ascendente indesejado e, em determinados cenários, descer em vez disso, gastando parte da energia do impacto a dobrar o próprio suporte.
Coincidência? Não propriamente. A ideia de usar a trajetória do grupo motopropulsor para controlar as consequências de um acidente não é nova — na documentação de patente da Nissan para outro esquema pendular menciona-se explicitamente o controlo do comportamento do grupo motopropulsor num impacto frontal. A verdadeira mudança da Volkswagen está, assim, mais em tornar previsível a deformação de uma peça já conhecida do que em inventar o próprio princípio.
A conceção tem também um segundo efeito calculado. O suporte pode ser ajustado para manter a forma abaixo de um determinado limiar de carga — o que permite separar um acidente verdadeiramente grave, onde a deformação controlada é útil, de uma pequena pancada, após a qual danificar desnecessariamente os suportes só encareceria a reparação.
A patente não confirma, no entanto, que a solução vá chegar aos Volkswagen de série. O próximo marco verdadeiramente importante será este suporte surgir na documentação técnica de uma plataforma ou modelo específico — só então se poderá falar da passagem da construção da carteira de patentes para a linha de produção.
