Um número como 721,85 kW basta para deixar qualquer pessoa que acompanha a corrida da recarga na Europa em suspenso. Mas o resultado mais revelador é outro: a bateria do Denza Z9GT subiu de 47 % para 80 % em apenas quatro minutos, com o carregador a entregar cerca de 43 kWh. Uma simples divisão dá uma potência média de cerca de 645 kW nesse intervalo — portanto, não se trata apenas de um pico breve e espetacular, mas de um ritmo sustentado. O teste foi feito por Song Yu, engenheiro da BYD France, num carregador Atlante em Saint-Flour.
E é aqui que a história fica estranha. O catálogo público do carregador Atlante em Saint-Flour indica oito conectores CCS até 600 kW, mais outros dois a 400 kW. Como o carro ou o próprio sistema de carga chegaram a 721,85 kW numa instalação limitada a 600, os dados públicos não explicam. Falar de uma superação comprovada do limite físico do carregador sem os registos do próprio operador seria ainda prematuro.
Ainda assim, o número encaixa bem no que o novo Z9GT consegue oferecer. A versão elétrica europeia usa a Blade Battery de segunda geração, com 122,49 kWh de capacidade. A BYD anuncia oficialmente até 1,5 MW para o seu Flash Charging, com 10–70 % em cinco minutos e 10–97 % em nove minutos.
Os 43 kWh também merecem verificação. Um salto de 33 pontos percentuais numa bateria de 122,49 kWh corresponde a cerca de 40,4 kWh efetivamente armazenados. A diferença face aos 43 kWh declarados pelo carregador cabe confortavelmente em perdas de carga, funcionamento da refrigeração e arredondamentos — nada de anómalo em si. Sobre como a mesma bateria se comporta com frio extremo, existe um outro teste do Z9GT após um dia inteiro a −30 °C.
Os planos de infraestrutura também precisaram de uma correção. A publicação original falava em 3.000 estações Flash Charging na Europa até ao final de 2026. O comunicado internacional oficial da Denza formula o prazo de forma diferente: 3.000 estações europeias devem integrar uma rede global de 6.000 pontos fora da China dentro de 12 meses após o lançamento de abril. A diferença não é pequena.
O Z9GT já é o primeiro modelo de série com Blade Battery de segunda geração e Flash Charging. O teste francês mostra o passo seguinte: mesmo a infraestrutura pública atual já consegue sustentar potências bem acima dos habituais 300–350 kW. Os 1,5 MW prometidos pela BYD ainda vão exigir estações Flash Charging próprias — mas, a julgar por este teste, essa distância pode não continuar aberta por muito mais tempo.
