Um crossover de serviço? Já não. A Mitsubishi transformou o Outlander PHEV num verdadeiro centro autónomo de emergência sobre rodas, com energia própria e dois canais independentes de comunicação por satélite. Desde 1 de setembro, o quinto veículo NERV — um 5LA-GN0W baseado na BLACK Edition — está operacional em Tóquio. Pode fornecer até 1.500 W através de AC100V, ligar-se à Internet por Starlink e transmitir dados separadamente através do sistema de satélites japonês «Michibiki». E isto já não é uma experiência: a Mitsubishi e a Gehirn colocaram oficialmente o projeto em serviço.
Mas a parte mais interessante não é a decoração vistosa. O que acontece se as comunicações terrestres simplesmente desaparecerem? O Starlink deverá manter a Internet e o Wi-Fi, enquanto o terminal Q-ANPI utiliza «Michibiki» para enviar a localização e o estado dos abrigos, o número de evacuados e informações sobre a sua segurança. Ao mesmo tempo, o automóvel pode alimentar computadores, iluminação, carregadores e outros equipamentos nos pontos de assistência.
A escolha da base também não foi por acaso. O atual Outlander PHEV japonês utiliza uma bateria de tração de 22,7 kWh, e a Mitsubishi anuncia até 106 km sem ligar o motor de combustão para a versão M e até 102 km para as restantes. As tomadas AC100V integradas podem fornecer, no total, um máximo de 1.500 W.
E agora chega o número que parece quase inacreditável: com a bateria e o depósito cheios, a Mitsubishi estima que o Outlander PHEV pode fornecer energia para cerca de 11 dias de consumo doméstico médio quando é utilizada a capacidade de geração do veículo. O cálculo baseia-se em aproximadamente 10 kWh por dia. Mas há uma ressalva importante. Isto não significa que o veículo de emergência consiga fornecer 1.500 W continuamente durante 11 dias — a duração real depende da carga, do método de ligação, do modo de geração e das perdas.
O Outlander PHEV continua também a ser um dos modelos-chave da Mitsubishi: no Japão, ficou em primeiro lugar na categoria PHEV durante dois exercícios fiscais consecutivos. A versão NERV acrescenta tração integral com dois motores elétricos, S-AWC, sete modos de condução e equipamento para clima frio. Ou seja, não é apenas uma bateria móvel, mas um veículo preparado para chegar onde a infraestrutura normal já falhou.
O novo veículo n.º 5 substitui o anterior Outlander PHEV, o quarto veículo do projeto. A Gehirn dispõe agora de dois veículos ativos: o n.º 3 baseado no Eclipse Cross PHEV e o novo n.º 5. Ambos estão baseados em Tóquio e podem ser enviados, mediante pedido, para zonas afetadas. Além disso, o programa da Mitsubishi vai muito além do NERV: a empresa já assinou acordos de assistência em caso de desastre com mais de 200 municípios japoneses.
