A AVATR entra num dos segmentos mais disputados do mercado automóvel chinês — e fá-lo logo com seis lugares. A marca mostrou por completo o exterior do novo SUV topo de gama da série 9. Será um grande modelo de três filas e seis lugares e o primeiro automóvel que a AVATR descreve como um verdadeiro projeto conjunto com a Huawei. O lançamento comercial está previsto antes do final de 2026.
Mas o fabricante ainda guarda as cartas mais importantes. Esta não foi uma apresentação técnica completa: a AVATR nem sequer revelou o nome definitivo do modelo, enquanto potência, tipo de sistema de propulsão, bateria, autonomia, dimensões e preço continuam em segredo. Nas imagens oficiais veem-se uma dianteira fechada, óticas divididas, teto panorâmico e um lidar por cima do para-brisas.
E é aqui que a história fica realmente interessante. A eletrónica poderá ser uma das maiores armas do novo topo de gama. Um vice-presidente da AVATR tinha afirmado anteriormente que o SUV de seis lugares usaria tecnologias Huawei no controlo do veículo, iluminação, interface de voz e sistemas de assistência ao condutor. A CnEVPost admite a utilização do novo lidar Huawei Qiankun de 896 canais, mas a própria AVATR ainda não confirmou o tipo de sensor da série 9.
Esse lidar de 896 canais já é oferecido nas versões superiores do AVATR 07L de produção com Huawei ADS 5. A série 9, porém, aponta para uma batalha muito maior: em vez de mais um SUV convencional de cinco lugares, a marca entra no segmento dos grandes modelos familiares de luxo, onde já competem AITO M9, Li Auto L9, Denza N9 e IM LS9. A fasquia está alta. O AITO M9, por exemplo, oferece um sistema com seis lidars, enquanto uma das versões alcança até 1405 km de autonomia no ciclo CLTC.
O preço mantém o mistério ao mesmo nível. A série 9 ainda não tem tabela oficial, mas a hierarquia atual da marca dá uma referência: o AVATR 07L começa na China nos 229.900 yuans. O novo topo de gama de seis lugares deverá posicionar-se acima, embora antecipar um preço antes do anúncio oficial seja prematuro.
Depois das imagens impressionantes, sobra a pergunta decisiva — o que está escondido debaixo da carroçaria? O topo de gama terá versão totalmente elétrica, EREV com motor a gasolina a funcionar como extensor de autonomia ou ambas? Que bateria vai usar e até onde levará a AVATR a integração com a Huawei? Essas respostas dirão se a série 9 consegue realmente desafiar AITO M9 e Li Auto L9 ou se apenas repete a sua fórmula de seis lugares.
