Nove anos na linha de produção — e o Lexus LS continua sem querer reformar-se. A Lexus não muda a geração, mas trabalhou a fundo no chassis do seu topo de gama. Desde 10 de setembro, a berlina atualizada está à venda no Japão a partir de 14,14 milhões de ienes. A alteração mais interessante fica escondida na carroçaria: os engenheiros reforçaram ainda mais o túnel central e aplicaram o sistema REDS nos reforços traseiros.
O que faz este sistema? O REDS é uma estrutura de amortecimento que utiliza uma resina termoendurecível. Foi aplicada aos reforços da suspensão traseira e da bagageira para reduzir vibrações de alta frequência. Em paralelo, a Lexus recalibrou a suspensão adaptativa AVS e a direção assistida elétrica EPS. O objetivo parece simples, mas não é: conseguir respostas mais naturais ao volante e reduzir tanto o movimento longitudinal como o rolamento desta pesada berlina.
Para o LS, isto não é uma revolução, mas mais uma etapa de um trabalho de afinação que dura há anos sobre a mesma plataforma. Na atualização de 2023, a Lexus já tinha aumentado a rigidez da carroçaria para tornar as reações mais precisas, incluindo um reforço junto ao suporte do radiador. Agora, a atenção passou para o túnel central e para as vibrações mais finas. Já não se trata apenas de mudar peças — trata-se de mudar sensações.
Por fora, as novidades são mais fáceis de identificar. Na traseira, o antigo emblema deu lugar a uma grande inscrição LEXUS. O teto panorâmico pode agora ser encomendado em toda a gama, enquanto um defletor dianteiro em rede pretende reduzir o ruído aerodinâmico com o teto aberto. A versão Executive recebe ainda mais opções de cores interiores, compatíveis com painéis decorativos em vidro trabalhado ao estilo Kiriko.
Mas a alteração mais importante está na gama: o LS500 a gasolina praticamente saiu de cena. No site japonês da Lexus, o modelo já surge como descontinuado, deixando o LS500h, com V6 de 3,5 litros e sistema híbrido, no centro da oferta. A tabela oficial atualizada começa nos 14,14 milhões de ienes para o LS500h F SPORT de tração traseira e chega aos 18,05 milhões de ienes para o EXECUTIVE com tração integral.
A atualização de 10 de setembro continua, porém, a dizer respeito ao LS atual, e não à futura família que a Lexus já começou a repensar de forma muito mais radical. Com o LS Coupe Concept, a marca experimenta uma abordagem completamente diferente ao habitáculo e aos materiais. Por isso, a atualização de 2026 parece sobretudo uma extensão calculada da vida da quinta geração — sem uma revolução de design, mas com um trabalho sério na carroçaria e no chassis. Este veterano topo de gama ainda não disse a última palavra.
