A Volkswagen ensinou os seus automóveis a fazer algo que ninguém esperava do Emergency Assist convencional. Se o condutor deixar de reagir, o carro já não se limita a manter a faixa e a travar: quando as condições da estrada o permitem, desloca-se sozinho para a direita e imobiliza-se junto à berma. É exatamente isso que faz o Emergency Assist Plus no ano-modelo 2027, e a dimensão do salto fica especialmente clara ao comparar a documentação oficial da Volkswagen para o Atlas 2026 e 2027.
O novo patamar do IQ.DRIVE destina-se a determinadas versões norte-americanas dos Atlas, ID. Buzz, Golf e Tiguan. Com o Travel Assist ativo, a sequência começa se o condutor não tocar no volante durante 25 segundos. Primeiro, o automóvel tenta literalmente «acordar» a pessoa ao volante: surgem avisos, soa um alerta, o veículo trava brevemente várias vezes e o cinto de segurança aperta-se. Continua sem haver reação? A eletrónica avalia então o espaço à frente e à direita. Se a câmara detetar espaço suficiente, o carro dirige-se para a berma. Se não for possível fazê-lo em segurança, o sistema tenta alcançar a faixa mais à direita.
O final da sequência também foi pensado ao pormenor. Depois de o veículo parar por completo, ativam-se os quatro piscas e o travão de estacionamento eletrónico, a transmissão passa para P, as portas destrancam-se, a iluminação do habitáculo acende-se e, quando o equipamento o permite, o automóvel inicia uma chamada de emergência. Mas isso não transforma um Volkswagen num veículo autónomo: a marca sublinha que o IQ.DRIVE apenas auxilia o condutor. O funcionamento depende das marcações da estrada, da visibilidade, do estado dos sensores, do trânsito e de outras condições.
E não é tudo. O Travel Assist também está a tornar-se mais independente. Nos automóveis com mudança de faixa assistida, acima de cerca de 72 km/h basta acionar ligeiramente a alavanca do indicador de direção. A eletrónica verifica a faixa adjacente através dos radares e executa a manobra. Se o espaço estiver ocupado, o pedido não desaparece de imediato: o sistema pode esperar até 12 segundos por uma abertura.
Há ainda outra surpresa na traseira. Algumas versões dos Atlas, Tiguan e ID. Buzz passam a dispor de deteção de peões em marcha-atrás. Entre aproximadamente 1,6 e 9,7 km/h, a eletrónica pode travar automaticamente se detetar uma pessoa na trajetória do veículo.
Na Europa, a Volkswagen está a desenvolver os seus sistemas de assistência numa direção semelhante. O atual Connected Travel Assist with Online Data combina o controlo longitudinal e lateral e permite mudanças de faixa assistidas em autoestrada. Mas a fronteira essencial não muda: continua a ser Level 2, pelo que a responsabilidade e a supervisão permanente permanecem nas mãos do condutor.
Para a gama norte-americana da Volkswagen de 2027, a atualização tem também um peso simbólico: o Atlas entra numa nova geração, enquanto o ID. Buzz regressa depois de ter falhado o ano-modelo 2026. As mudanças já não se limitam ao design, aos motores ou ao sistema multimédia — os próprios automóveis passam a dispor de estratégias muito mais complexas para reagir quando a situação se torna crítica.
