Por que não sai ar nas saídas traseiras do seu GM elétrico: entenda o ECO Climate
Descubra por que seu GM elétrico pode não soprar ar nas saídas traseiras: o ECO Climate limita fluxo para bancos vazios. Veja modelos e como ativar ou desativar.
Se você tem um elétrico da General Motors e percebeu que não sai ar das saídas traseiras no piso, a causa costuma ser bem menos dramática do que parece. Em grande parte das situações, não é falha do ar-condicionado, e sim o recurso ECO Climate fazendo exatamente o que foi projetado para fazer: poupar energia.
O ECO Climate detecta quais assentos estão ocupados e, quando faz sentido, limita o fluxo de ar para os lugares vazios. Isso reduz o consumo do sistema de climatização e ajuda a alongar a autonomia — uma troca especialmente relevante em elétricos e alinhada à mentalidade de 2026, em que cada unidade extra de energia passa a contar.
O manual oficial da GM ressalta que, com o ECO Climate ativo, o sistema gerencia o fluxo de ar automaticamente. Se os bancos traseiros não forem reconhecidos como ocupados, o ar para essa área é desligado.
O controle do ECO Climate fica no menu do infotainment: Settings — Vehicle — Climate and Air Quality — ECO Climate. O recurso pode ser ligado ou desligado manualmente. Ele aparece na maioria dos novos EVs da GM construídos sobre as plataformas BEV3 e BT1.
A lista inclui Cadillac Lyriq, Optiq, Celestiq, Escalade IQ, Chevrolet Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV e GMC Sierra EV. Alguns modelos, como o Hummer EV e a van BrightDrop, não trazem essa função.
Alguns proprietários apontam um atalho não oficial: ao afivelar os cintos dos bancos traseiros, o sistema passa a enviar ar para trás mesmo com o ECO Climate ativado. Ainda assim, isso esvazia a proposta de economia de energia; é mais sensato simplesmente desativar o recurso quando houver passageiros atrás que precisem de ventilação constante.
O caso do ECO Climate ilustra como os elétricos modernos trocam comportamentos já conhecidos por eficiência. Para quem não espera por isso, a sensação pode ser de defeito, mas trata-se de uma escolha de engenharia. A GM ganharia ao explicar melhor funções desse tipo para evitar visitas desnecessárias às concessionárias e frustração — um aviso discreto sobre fluxo de ar limitado já pouparia muito tempo e dúvida.