Büyük olmak, günlük kullanımda otomatik olarak daha pratik olmak anlamına gelmiyor. Kulağa çelişki gibi gelse de Mazda CX-60 ile büyük kardeşi CX-80 arasında kalanların tam olarak yaşadığı şey bu. Daha büyük crossover 250mm daha uzun – 4.995mm'ye karşı 4.745mm – ve tam üç sıra koltuk sunuyor. Ama yedi koltuğun tamamı dolduğunda bagaj hacmi mütevazı 258 litreye iniyor. Beş koltuklu CX-60'ın ikinci sıra arkasında ise tam 570 litre bekliyor – neredeyse iki katı.
Autoevolution yazarının her iki modeli de sürdükten sonra, üçüncü sıraya yalnızca ara sıra ihtiyaç duyan aileler için CX-60'ı tercih etmesi hiç şaşırtıcı değil. Ancak önemli bir ayrıntı var: CX-80'in arka koltukları katlandığında fark neredeyse ortadan kalkıyor – Mazda, ikinci sıranın konumuna bağlı olarak resmi 566-687 litre rakamı veriyor. Üçüncü sıra, yani, ancak gerçekten kaldırılmışken alandan çalıyor.
Teknik açıdan ikisi yakın akraba, ama birebir aynı değil. Avrupa'daki CX-60, dört çeker ve 327 beygirlik PHEV sistemi sunuyor; ayrıca 200 veya 254 beygirlik 3,3 litrelik sıralı altı silindirli dizel de mevcut. CX-80'de seçenek daha dar: ya 327 beygirlik PHEV ya da 254 beygirlik dizel – ikisi de standart olarak dört çeker geliyor. Büyük modelin yapıp küçüğün yapamadığı şey, aynı anda altı ya da yedi kişiyi taşıyabilmesi.
Uzun yolculuklar için dizel CX-80 öne çıkıyor: 254 beygir, 550Nm tork ve WLTP'ye göre resmi olarak yalnızca 5,6-5,7 l/100km tüketim. PHEV ise 327 beygirle daha güçlü ve WLTP testine göre yalnızca elektrikle 60-61km gidebiliyor. Ama batarya boşaldığında tüketim 8,0-8,1 l/100km'ye sıçrıyor – gerçeklik hızla devreye giriyor.
Yani seçim göründüğünden daha basit. Yedi koltuğa yalnızca ara sıra ya da hiç ihtiyaç yoksa, daha kısa CX-60, ekstra uzunluk olmadan neredeyse aynı kullanılabilir hacmi ve benzer tekniği sunuyor. CX-80, fazladan 250mm'sini ancak üçüncü sıra gerçekten düzenli kullanıldığında, aylarca katlı durmadığında hak ediyor.
Bu arada Mazda, yeni nesle geçmeden önce 2025 model CX-5 stoklarını da eritiyor.
