Расчетный бензин

Важно различать силовые агрегаты, которые рассчитаны на девяносто второй бензин, и те двигатели, что изначально конструировались под более дорогие сорта топлива. Напомним, автомобильный парк России на 70% состоит из машин старых конструкций, моторы в которых изначально спроектированы для потребления бензина АИ-92. Например, речь идет о моделях ВАЗ-2114, 2107, 2109, 2110, а также Лада 4x4, Priora, Granta и прочие.

Сейчас же времена другие, и подавляющее большинство атмосферных и турбированных двигателей разрабатываются под бензин АИ-98 или даже под АИ-100 пятого экологического класса. Именно с таким топливом можно достигнуть высокой мощности при снижении выбросов вредных веществ в атмосферу. С этими сортами бензина двигатели проходят сертификацию. Однако автопроизводители понимают, что в реальной жизни мало кто из водителей будет постоянно заливать дорогой АИ-98 в бак. Строгие требования к сорту топлива способны сказаться на продажах. Поэтому производители идут на хитрость.

Например, на лючках бензобаков популярных у нас Hyundai Solaris и Kia Rio можно встретить надпись «min 92». Заигрывают с покупателями и маркетологи Renault, которые для моделей Duster и Arkana с 1,33-литровым турбодвигателем, разработанным в сотрудничестве с Mercedes-Benz, указывают девяносто второй. Подобную надпись можно увидеть и на машинах Chery с турбированным 197-сильным двигателем. Неужели низкооктановый бензин им не вредит?

Как работает защита двигателя?

Главный вред от низкооктанового топлива — это детонации в камерах сгорания. Детонации — это очень опасные для мотора процессы воспламенения топлива. Низкооктановое топливо не выдерживает высокой степени сжатия, и возникает вспышка не от свечной искры, а из-за нарастания давления. Причем происходит она где-нибудь сбоку поршня или у клапана в тот момент, когда поршень еще не достиг верхней «мертвой точки». Получается так, что взрывная волна внутри камеры бьет поршню в противоход, да еще и под углом к горизонтальной плоскости. В итоге, возникают дополнительные нагрузки, поршни тормозятся, их юбки бьются о стенки цилиндров, возникают задиры, а при дальнейшем росте температуры происходит частичное оплавление поршня и залегание колец.

Впрысковые силовые агрегаты с электронной системой зажигания и приготовления смеси имеют защиту. Производители вносят в блоки управления (ЭБУ) программные алгоритмы, перенастраивающие зажигание, благодаря чему детонаций получается избежать.

Если водитель начнет заливать, положим, АИ-95 вместо расчетного АИ-98, то датчик детонаций определяет начало процессов неправильного сгорания топлива и перенастраивает зажигание. Этот датчик улавливает детонационные вспышки и дает команду на смену угла опережения зажигания. Как результат, детонации прекращаются, однако мощность двигателя заметно снижается. Конечно, ездить можно, хотя полной гарантии от детонаций эта программная защита не дает, в особенности, если начать активно ездить на АИ-92 вместо АИ-98.

Как «убить» мотор девяносто вторым бензином?

Режим детонаций проявляется чаще всего при высоком давлении, которое увеличивается вместе с оборотами. Чем быстрее вращается коленчатый вал, тем выше нагрузки на все части двигателя. Поэтому при езде на девяносто втором бензине необходимо дозировать тягу и стараться не допускать перехода стрелки тахометра через границу в 2,5 тысячи оборотов. В этом случае детонаций почти не происходит, и ресурс мотора не снижается.

Если же начать ездить быстро и раскручивать мотор до «красной зоны», то велик риск возникновения детонаций. Электроника будет вмешиваться в работу силового агрегата, корректировать зажигание, но эти вмешательства всегда происходят постфактум, то есть уже после срабатывания датчика детонаций, а значит, после начала разрушительных процессов неправильного сгорания топлива в камерах сгорания.

Во время «спортивной» езды на бензине АИ-92 такие детонации будут время от времени появляться, что неизменно сказывается на состоянии двигателя. Даже одной детонации хватит для появления задира, не говоря уже о целой серии подобных вспышек. В этом случае срок службы силового агрегата стремительно сокращается. Уже через месяц активной езды можно увидеть из выхлопной трубы темный дым. Он свидетельствует о залегших кольцах и потере компрессии в цилиндрах.

В общем, если водитель любит активный стиль езды, ни о каком девяносто втором бензине лучше не помышлять. Самый лучший драйв дает АИ-98 или АИ-100, потому как именно при их использовании электроника переходит к идеальным настройкам и позволяет двигателю достигнуть максимальной расчетной мощности без риска детонаций.