BMW показала Concept M Neue Klasse — и это уже не шоу-кар ради эффекта. Это почти прямой портрет первого электрического M3. Премьеру выкатили в рамках «24 часов Ле-Мана», и место выбрано неслучайно: BMW хочет доказать, что буква M переживёт переход на батареи без потерь.
В основе — будущая платформа Neue Klasse. Серийную спортивную версию, которую уже называют электрическим M3 или iM3, ждут в следующем году. Четыре электромотора — по одному на колесо. Это не ради красивой строчки в пресс-релизе: такая схема позволит распределять тягу с точностью до колеса, имитировать заднеприводный характер и мгновенно перестраивать машину между обычной дорогой и треком.
Технические ориентиры звучат серьёзно. 800-вольтовая архитектура, батарея ёмкостью более 100 кВт·ч на цилиндрических ячейках шестого поколения, новая система управления BMW M Dynamic Performance Control — вся динамика рассчитывается центральным компьютером Heart of Joy. Цифры мощности BMW официально не называет. Инсайдеры из BMW говорят про 800–900 л.с., Jalopnik пишет о потенциале свыше 1000 л.с. Для M3 это резкий скачок. И вместе с ним — неизбежный вопрос: сможет ли тяжёлый электроседан сохранить точность и живость, за которые любили бензиновые поколения?
Дизайн нарочито жёсткий. Новый цвет Monza Red, фирменная световая сигнатура M Yellow Lights, прямой реверанс к гоночному M Hybrid V8, развитый передний сплиттер, V-образный воздуховод в капоте, мощный задний диффузор. Часть аэродеталей сделана из композитов на основе натурального волокна — BMW буквально сшивает гоночный образ с новой экологической риторикой.
Салон тоже не похож на обычный седан: четыре ковшеобразных кресла, спортивные ремни, широкая цифровая полоса у основания лобового стекла, минималистичная мультимедиа. Но серийная машина почти наверняка станет спокойнее. Иначе M3 рискует превратиться в игрушку для автосалона, а не в автомобиль на каждый день.
От ДВС BMW сразу отказываться не собирается. Будущий M3 будет жить в двух мирах одновременно. Бензиновая версия G84 уйдёт к тем, кому важны звук и классическая механика. Электрическая возьмёт на себя роль технологического флагмана. И именно этот раскол делает новинку по-настоящему интересной: впервые покупатель M3 будет выбирать не только мощность, но и саму философию автомобиля.
Электрический M3 пока не обязан нравиться всем фанатам BMW. Ему нужно доказать одну простую вещь. Что буква M может звучать убедительно даже без выхлопа.
