Větší auto neznamená automaticky praktičtější auto v každodenním provozu. Zní to jako paradox, ale přesně na tohle narazí ti, kdo váhají mezi Mazdou CX-60 a jejím větším sourozencem, CX-80. Větší crossover je o 250mm delší – 4995mm oproti 4745mm – a nabízí rovnou tři řady sedadel. Jakmile jsou ale obsazená všechna sedadla, kufr se scvrkne na skromných 258 litrů. Pětimístná CX-60 má přitom za druhou řadou plných 570 litrů – téměř dvojnásobek.
Není tedy divu, že se autor recenze na Autoevolution po jízdách s oběma modely přiklonil k CX-60 pro rodiny, které třetí řadu potřebují jen výjimečně. Je tu ale jeden háček: po sklopení zadních sedadel CX-80 rozdíl téměř zmizí – Mazda oficiálně udává 566 až 687 litrů podle polohy druhé řady. Třetí řada tedy ubírá prostor jen tehdy, když je skutečně vztyčená.
Technicky jsou si oba modely blízké, i když nejde o dvojčata. Evropská CX-60 nabízí pohon všech kol a 327koňový systém PHEV, k dispozici je i řadový 3,3litrový diesel se 200 nebo 254 koňmi. U CX-80 je nabídka užší: buď 327koňový PHEV, nebo 254koňový diesel – oba se sériovým pohonem všech kol. Co větší model umí a menší ne, je přeprava šesti nebo sedmi lidí najednou.
Na dlouhé trasy zaujme dieselová CX-80: 254 koní, 550Nm točivého momentu a oficiální spotřeba podle WLTP jen 5,6-5,7 l/100km. PHEV je silnější, se 327 koňmi, a podle WLTP ujede 60-61km čistě na elektřinu. Jakmile se ale baterie vybije, spotřeba vyskočí na 8,0-8,1 l/100km – realita se rychle připomene.
Volba je tedy jednodušší, než se zdá. Pokud je sedm míst potřeba jen občas, nebo vůbec ne, kratší CX-60 nabídne prakticky stejný využitelný prostor a podobnou techniku, bez navíc přidané délky. CX-80 svých 250mm navíc ospravedlní jedině tehdy, když je třetí řada skutečně pravidelně využívaná, a ne sklopená celé měsíce.
Mazda mezitím vyprodává zásoby CX-5 z roku 2025 před příchodem nové generace.
