Las marcas chinas están hartas de ser la «alternativa barata a Tesla» — ahora apuntan directamente a Lexus y BMW. XPeng lanza en el Reino Unido su gran monovolumen eléctrico X9 y lo coloca, sin rodeos, en la zona premium. El precio de salida es de 74.990 libras, unos 102.000 dólares. Y aquí llega el argumento decisivo: según Auto Express, el Lexus LM híbrido, la referencia principal del modelo, cuesta casi 25.000 libras más.
La gama tiene tres versiones — Standard Range, Long Range y la AWD con tracción total. Todas se apoyan en una arquitectura de 800 voltios, y aquí está la cifra en la que conviene detenerse: cargar del 10 al 80% lleva solo 12 minutos. Para un coche familiar de casi 5,3 metros, no es poca cosa. En un monovolumen premium importa el lujo de la segunda fila, pero también poder retomar rápido un viaje largo en lugar de convertir la parada en media hora de descanso.
La versión de acceso recibe un único motor delantero de 316 CV y 450 Nm. La Standard Range usará una batería LFP de 84,5 kWh, y la Long Range un paquete NMC de 101,5 kWh. La autonomía se sitúa en 332 y 382 millas — es decir, unos 534 y 615 km. El X9 de tracción total va a por todas: 496 CV y 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El precio de ese carácter es la autonomía, que baja a 360 millas, alrededor de 579 km. La velocidad siempre se paga en kilómetros.
XPeng llama al X9 «nave espacial del mañana» — y sí, hay una dosis de marketing en ello. Pero la lista de opciones se acerca de verdad a la categoría de representación más que a una furgoneta familiar. En China el modelo ofrece ruedas traseras directrices con un diámetro de giro de 10,8 metros — tan ágil como un diminuto MINI Cooper —, suspensión neumática, asientos zero gravity, un equipo de audio de 23 altavoces y una pantalla de 21,4 pulgadas para los pasajeros traseros que se despliega desde el techo al estilo del BMW i7. Este monovolumen no tiene ninguna intención de parecer modesto.
La practicidad tampoco se ha olvidado. La tercera fila se pliega eléctricamente y el maletero crece hasta los 2554 litros — suficiente, asegura XPeng, para 29 maletas de cabina. Para Europa el formato resulta insólito: el mercado hace tiempo que se pasó a los SUV. Pero un monovolumen grande sobre plataforma eléctrica puede resultar más práctico que un crossover — para la familia, el traslado o la flota de empresa.
El X9 se convierte en el segundo modelo de XPeng en el Reino Unido tras el crossover G6. Después llega el L03, más asequible, y tras él la berlina P7+, que tendrá que pelear con el Tesla Model 3, el BYD Seal y el Volkswagen ID.7. Ya no se trata de un único lanzamiento experimental — es una gama completa. Los chinos han venido para quedarse.
Más allá de la ficha técnica, el X9 funciona como indicador. Las marcas chinas ya no se esconden tras la fórmula «más barato que Tesla». Avanzan hacia el terreno de Lexus, BMW y Mercedes, donde deciden el confort, la velocidad de carga, la autonomía y la confianza en el servicio. Y cada vez se las ve más cómodas allí.
