Al diésel lo han enterrado más de una vez. Pero BMW acaba de demostrar que es demasiado pronto para el epítafio. El fabricante alemán y la energética italiana Eni han firmado un acuerdo para usar el biocombustible HVOlution en flotas corporativas: los BMW diésel rodarán con un combustible que emite mucho menos carbono a la atmósfera. El despliegue arranca en Italia, con desplazamientos por Alemania y Austria también incluidos.
El HVO es un aceite vegetal hidrotratado, fabricado a partir de materias primas renovables. Enilive, la filial de Eni, utiliza entre otros aceite de cocina usado, grasas animales y otros residuos: cosas que antes simplemente se desechaban. Según el fabricante, la reducción media de emisiones de CO2 equivalente en toda la cadena de producción alcanzó el 79,5% en 2025 frente al combustible fósil de referencia. Una cifra considerable: casi una cuarta parte de la huella de carbono, eliminada.
BMW ya utiliza HVO puro en sus flotas diésel de prueba y demostración. Y al mismo tiempo resuelve el problema de la confianza: la compañía está desarrollando un sistema de control que cruza los datos de repostaje del vehículo con el sistema de pago del operador de la flota. El resultado: un seguimiento preciso de qué combustible ha usado cada coche. Sin resquicios.
El combustible HVOlution está disponible en unas 1.700 estaciones Enilive en Italia, Alemania y Austria. No hace falta modificar el motor ni la infraestructura de suministro: solo repostar y rodar. BMW autoriza el uso de HVO en modelos diésel matriculados desde finales de 2014, equipados con motores de generación B, siempre que cumplan la norma EN 15940.
BMW no renuncia a los eléctricos ni a otras propulsiones: este acuerdo no supone un cambio de rumbo. Es simplemente otra forma de reducir la huella de carbono de los diésel que ya están en los garajes.
Antes se informó de que BMW estudia el lanzamiento del familiar 3 Series Touring G51 en Norteamérica.
