Stellantis quiere convertir el Fiat Topolino en un pequeño Abarth — y puede que sea la paradoja más honesta de la industria del automóvil este año: una versión deportiva incapaz de dejar atrás a un ciclista en una buena bajada. Sobre el papel, la idea suena absurda. Coger un cuadriciclo eléctrico con un motor de 8 CV y darle carácter deportivo.
Pero Stellantis tiene una lógica clara: conquistar a los adolescentes que ven el Topolino normal demasiado blando y demasiado «de padres». El Fiat Topolino, como sus hermanos el Citroen Ami y el Opel Rocks Electric, pertenece en Europa a la categoría de cuadriciclos ligeros L6. En países como Italia y Francia, eso permite que jóvenes desde los 14 años puedan conducirlo legalmente. Pero el reglamento limita con dureza potencia y velocidad: ningún kit de carrocería Abarth, por agresivo que sea, convertirá al Topolino en un auténtico deportivo compacto.
En Estados Unidos, el Topolino acaba de llegar desde 13.995 dólares, con una salvedad importante: no está clasificado como coche propiamente dicho y no puede circular libremente por carretera hasta que Stellantis lance un kit de conversión a Low Speed Vehicle. Incluso entonces, solo estará autorizado en vías con un límite de 56 km/h o menos. En su versión base, la velocidad máxima ronda los 31 km/h.
En Europa, al Topolino le va mucho mejor, especialmente en Italia, donde es el cuadriciclo más vendido. Pero el responsable europeo de Fiat y Abarth, Gaetano Thorel, admite el problema: la marca todavía no ha logrado conquistar de verdad el corazón de los chicos de 16 y 17 años. A los padres les gusta ese pequeño eléctrico seguro y silencioso, pero a los adolescentes suelen atraerles más rivales como el Ligier — también lento, pero con un motor de gasolina de 50 cc y un sonido más vivo. Precisamente por eso Fiat ya presentó el Topolino Sport.
Esa versión recibió colores nuevos, franjas, detalles negros y otras llantas, pero la mecánica se mantuvo intacta. Abarth debe ir más allá: cabe esperar un kit de carrocería más agresivo, detalles especiales en el interior, otras llantas, quizá una suspensión reajustada y un sonido artificial al estilo del Abarth 500 eléctrico. Eso sí, no esperen más potencia.
El reglamento no permite un motor más potente que los actuales 6 kW, es decir, 8 CV. Así que el futuro Abarth Topolino no será un coche deportivo de verdad, sino más bien un producto de estilo de vida: un pequeño eléctrico con un aspecto más atrevido, actitud y una insignia que debe funcionar solo a base de emoción. Para Abarth es un movimiento arriesgado, pero comprensible. La marca siempre ha vivido de esa sensación de coche pequeño con gran carácter.
Ahora ese carácter tendrá que construirse con diseño, sonido e imagen, no con aceleración. Y ahí aparece la pregunta clave: ¿creerán de verdad los adolescentes en un cuadriciclo eléctrico «cargado» que, por normativa, está obligado a circular casi al paso?
El Topolino Abarth podría acabar siendo la paradoja más honesta de Stellantis: una versión deportiva sin deporte, construida sobre la certeza de que el comprador joven suele elegir primero con los ojos, y solo después con el cronómetro.
