Cámaras, radares, asistentes — el coche moderno se supone que vigila la carretera mejor que la persona al volante. Al menos eso es lo que cree la mayoría de los conductores. Pero cuanto más inteligente se vuelve la tecnología, más a menudo falla la atención humana — y según uno de los mayores expertos mundiales en seguridad vial, ese desliz ya está costando vidas.
Jean Todt, expresidente de la FIA y enviado especial de la ONU para la seguridad vial, lo dice sin rodeos.
«Demasiados conductores no entienden las capacidades de los sistemas de conducción automatizada. No debemos asumir que la tecnología puede sustituir nuestra atención», afirmó Todt.
El estudio Safety in Motion revela una brecha entre lo que sienten los conductores y lo que ven los profesionales. Nueve de cada diez conductores creen que las carreteras se han vuelto más seguras. Entre los profesionales del sector del transporte, solo el 45% está de acuerdo — casi la mitad. En Brasil, China e India, la brecha se convierte en un abismo: el 94% de los conductores se siente seguro, frente a apenas el 18% de los expertos. ¿Coincidencia? Difícilmente — son precisamente esos países donde la mortalidad vial alcanza los 16,2 casos por cada 100.000 habitantes, el doble de la media del estudio.
Y aquí está el punto clave: la tecnología apenas tiene la culpa. Solo el 3% de los profesionales encuestados señaló un fallo del vehículo como causa de los accidentes. En cambio, el 30% relacionó los siniestros con un mal uso o una comprensión deficiente de los asistentes electrónicos, y otro 24% con una simple distracción del conductor. Casi dos tercios de los encuestados del sector creen que la publicidad exagera las capacidades del ADAS, creando la peligrosa ilusión de que ahora se puede vigilar la carretera con la mitad de atención.
El control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril, el frenado automático — todo esto reduce de verdad la carga del conductor. Pero nada de eso convierte un coche en un vehículo autónomo. La señalización puede desaparecer. Una cámara puede quedar cegada por el sol o cubierta de barro. Un radar puede detectar un obstáculo inusual una fracción de segundo tarde. A veces, esa fracción de segundo lo es todo.
El verdadero riesgo no empieza en el cableado ni en los sensores. Empieza en el momento en que un conductor decide que alguien — o algo — más es ahora responsable de la carretera. La electrónica puede corregir un error. No está obligada a adelantarse al conductor cada vez.
