Volvo lo prometió — y lo cumplió. Los primeros clientes en Europa ya han recibido su EX60 eléctrico. Por ahora, solo Suecia los está recibiendo, pero las cifras deberían escalar pronto a los miles — la producción y las entregas se intensificarán durante el resto de 2026.
La cifra estrella del EX60 es de hasta 810 km sin recargar, según el ciclo WLTP preliminar. ¿Impresionante? Ese resultado corresponde a la versión de tracción total P12 AWD, la más equipada, con su batería de 117 kWh. Pero la carga del 10 al 80 % en 16 minutos de la que Volvo tanto presume en su comunicado no corresponde en absoluto al modelo insignia — es para el P6 de tracción trasera y el P10 de tracción total. El P12 de largo alcance necesita algo más de paciencia — unos 19 minutos en un cargador de 400 kW.
La versión P6 desarrolla 374 CV y puede recorrer hasta 611 km, mientras que el P10 AWD, con 510 CV, llega a los 660 km. El tope de gama P12 AWD ya entrega 680 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos — una cifra que dejaría en evidencia a más de una versión deportiva del XC60. Todos los datos siguen siendo provisionales por ahora — la autonomía real y la velocidad de carga dependen de la temperatura, los neumáticos, el estado de la batería y las condiciones de conducción.
Volvo asegura que el EX60 no costará más que el híbrido enchufable XC60. Sobre el papel, las cuentas cuadran — el eléctrico básico parte de 689.000 coronas, mientras que el XC60 Plug-in Hybrid arranca en 569.900 coronas. La diferencia es de 119.100 coronas, alrededor de un 21 %. Una comparación directa sin igualar los niveles de equipamiento sigue siendo, hay que decirlo, bastante relativa, y la afirmación de un «precio comparable» suena algo forzada.
El EX60 se construye sobre la nueva plataforma eléctrica SPA3 de Volvo y se convierte en el primer eléctrico de la marca diseñado y fabricado en Suecia — un hito muy adecuado para un modelo llamado a impulsar a la marca hacia su siguiente etapa. Los pedidos ya están abiertos en Europa y Estados Unidos, aunque la compañía todavía no ha revelado plazos de entrega concretos por país. ¿Y el mercado ruso? Silencio total — allí no se ha anunciado un lanzamiento oficial.
Volvo Cars ya había acordado previamente respaldar su planta de Gante con hasta 119 millones de euros.
