Kiinan autoteollisuuden kasvu hidastui jyrkästi vuoden 2026 alussa. Maailman suurin autokauppamarkkina kamppailee nyt laskeneen kysynnän, ylituotannon ja kovan hintakilpailun kanssa, mikä on seurausta useista kasvuvuosista. Tämä pakottaa kiinalaiset valmistajat laajentumaan aggressiivisemmin ulkomaisille markkinoille, erityisesti Eurooppaan.

BYD on hyvä esimerkki: yrityksen toimitukset laskivat tammikuussa noin 30 prosenttia edellisvuoden tasosta, mikä oli viides peräkkäinen laskukuukausi. Muut merkit kohtaavat samanlaisia haasteita. Heikkenevän kotimarkkinan vuoksi vienti on noussut kriittiseksi painopisteeksi.

Kiinalaisten automerkkien läsnäolo Euroopan unionissa on kasvanut vuodesta 2024 lähtien. Vuoden 2025 loppuun mennessä niiden markkinaosuus lähestyi 10 prosenttia, erityisesti sähkö- ja hybridiautoissa. Saksassa rekisteröitiin noin 68 000 kiinalaisen merkin ajoneuvoa. Menestys perustui kilpailukykyisiin hintoihin ja laajaan mallivalikoimaan.

EU:n sähköautojen tulleista johtuen valmistajat ovat keskittyneet enemmän ladattaviin hybridimalleihin, joihin sovelletaan vain normaaleja tulleja. Uusi saksalainen tukijärjestelmä, joka koskee myös näitä malleja, on antanut lisäpotkua.

Asiantuntijoiden mukaan lisääntynyt kilpailu johtaa alhaisempiin hintoihin ja laajempaan valikoimaan, etenkin kaupunkikäyttöön suunnatuissa sähköautoissa. Eurooppalaisille ostajille tämä merkitsee edullisempia sähköistettyjä malleja, kun taas paikallisille valmistajille se tarkoittaa kasvavaa painetta uusilta markkinatoimijoilta.