Talviajotessa takavetoisilla sähköautoilla on noudatettava erityistä varovaisuutta. Vakavuuden menetys johtuu usein regeneratiivisesta jarrutuksesta, joka on kaikissa sähköautoissa sisäänrakennettu ominaisuus ja aktivoituu, kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta.

Näissä ajoneuvoissa yksittäinen moottori on sijoitettu taka-akselille. Kaasupoljinta vapautettaessa järjestelmä käynnistää regeneroinnin, mikä hidastaa autoa takaapain. Jäällä tai pakkasella jopa kohtuullinen jarrutusvoima voi ylittää käytettävissä olevan pidon ja aiheuttaa luiston. Vaikka elektroniikka katkaisee regeneroinnin nopeasti, pito on jo menetetty, ja vakaudenhallintajärjestelmän on työskenneltävä vähäisen jäljellä olevan pidon varassa.

talvitie
A. Krivonosov

Testauksessa on havaittu, että tämä ilmiö on erityisen voimakas malleilla, joissa on vakio-olosuhteet renkaat, kuten Volvo EX30:ssä, mutta se esiintyy myös talvirenkaille varustetuissa ajoneuvoissa, kuten Lucid Air Puressa. Jäisellä pinnalla takapää voi alkaa luistaa jo kohtalaisilla nopeuksilla, vaikka kuljettajan toiminnot olisivatkin sulavia.

Nelivetoisissa sähköautoissa regeneratiivinen jarrutus jakautuu molemmille akseleille, mikä vähentää äkillisen pitojen menetyksen riskiä. Lisäksi tällaiset järjestelmät voivat uudelleenjakaa vääntöä auttaakseen vakauttamaan ajoneuvon liikettä. Takavetoisille sähköautoille tehokkain ratkaisu on edelleen regeneroinnin poistaminen käytöstä tai sen asettaminen alimmalle tasolle ennen liukkailla teillä ajoa. Tämä on juuri se suositus, joka korostetaan Teslan, Lucidin ja Volvon käyttöohjeissa, mutta monet kuljettajat eivät yksinkertaisesti tiedä siitä.