Consumer Reports testasi laajasti lähes 30 sähköauton todellista kantamaa vertaamalla niitä virallisiin EPA-arvioihin. Testit suoritettiin moottoriteillä 70 mailin tuntinopeudella, olosuhteissa, jotka vastaavat tarkasti yhdysvaltalaista liikennekäytäntöä.

BMW yllätti noustessaan johtoon. Merkin sähköautot tarjosivat keskimäärin 18–19 prosenttia enemmän kantamaa kuin mitä niille oli luvattu. Esimerkiksi i4 kulki 51 mailia pidemmälle kuin sen virallinen kantama, kun taas i5 ylitti arvionsa 45 maililla.

Myös Mercedes-Benz ja Mini suoriutuivat hyvin, ylittäen omat ilmoituksensa noin 12 prosentilla. Kokonaisuudessaan saksalaiset valmistajat osoittautuivat tarkimmiksi – jopa anteliaiksi – arvioissaan.

Korealaiset valmistajat saavuttivat lähes täydellisen yhteensopivuuden virallisten spesifikaatioidensa kanssa. Amerikkalaiset merkit sen sijaan olivat epätasaisempia: Tesla yleensä vastasi lupaustaan, vaikka jotkin mallit jäivätkin vajaiksi, kun taas Rivian, Lucid ja Ford näyttivät huomattavia alijäämiä.

Asiantuntijat huomauttavat, että EPA-arvot perustuvat sekalaisiin ajosykleihin, joten monet autot väistämättä tarjoavat vähemmän kantamaa moottoriteillä. Kuitenkin ilmoitettujen lukujen ylittäminen on harvinainen ja merkittävä saavutus.

Käytännössä testi paljastaa merkittävän muutoksen autoteollisuudessa: valmistajat suhtautuvat eri tavoin spesifikaatioidensa esittämiseen. Jotkut luovat ”luottamusmarginaalin” antamalla konservatiivisia lukuja, kun taas toiset pyrkivät näyttämään kilpailukykyisimmiltä paperilla. Ostajille tämä tarkoittaa, että absoluuttinen kantamaluku on vähemmän tärkeä kuin merkin maine tarkkuudesta – tekijä, joka muokkaa yhä enemmän auton todellista käyttökokemusta.