Leapmotor valmistelee uutta iskua Euroopan markkinoille. B05:n ja B10:n jälkeen kiinalaismerkki aikoo esitellä B03-mallin, joka on sähköinen B-segmentin viistoperä ja kilpailee muun muassa Renault 5:n, Citroën ë-C3:n, Fiat Grande Pandan, Cupra Ravalin ja Volkswagen ID. Polon kanssa.

Suurin kysymysmerkki on hinta. Virallisia lukuja ei ole vielä julkistettu, mutta tapa, jolla Leapmotor on jo tuonut B05:n Espanjaan, antaa viitteitä. Tämä suurempi, 4,43 metriä pitkä malli maksaa ilman tukia alkaen 26 264 euroa, siinä on 218 hevosvoimaa ja WLTP-toimintamatka 401–482 kilometriä. Tätä taustaa vasten noin 20 000 euron tavoitehinta B03:lle ennen tukia vaikuttaa uskottavalta. Jos tämä toteutuu, Renault 5 ei saa vain uutta kilpailijaa – vaan suorastaan aggressiivisesti hinnoitellun vastustajan.

B03 valmistetaan Espanjassa Stellantiksen tehtaalla Figueruelasissa, Zaragozan lähellä. Se on yksi neljästä sähköautosta, jotka Leapmotor aikoo tuottaa siellä. Ensimmäisenä vuorossa on kompakti B10-katumaasturi, jonka kokoonpano alkaa tämän vuoden loppuun mennessä. B05, B03 ja B03X seuraavat perässä. Kiinassa nämä mallit tunnetaan nimillä A05 ja A10.

B03:n pituus on 4 200 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 560 mm ja akseliväli 2 605 mm, mikä sijoittaa sen lähelle B-segmentin ylärajaa. Ostajalle tämä merkitsee enemmän sisätilaa kuin useimmat kaupunkisähköautot pystyvät tarjoamaan.

Leapmotor tarjoaa B03:n 95 tai 122 hevosvoiman teholla. Saatavilla on kaksi akkupakettia. Kiinassa toimintamatkaksi ilmoitetaan CLTC-syklin mukaan 405 tai 510 kilometriä, mikä vastaa Euroopassa suunnilleen 300 ja 400 WLTP-kilometriä. Nämä eivät ole ennätyslukemia, mutta kaupunkiajoon ne riittänevät hyvin – varsinkin, jos hinta todella asettuu noin 20 000 euron tuntumaan.

Kiinan ensiesittely odotetaan toukokuulle, ja myynti alkaa siellä kesäkuussa. Euroopan lanseeraus on suunniteltu vuodelle 2027. Siihen mennessä markkinoille ehtivät myös Geely E2 ja MG2 EV, joiden kokoonpano tapahtunee niin ikään Espanjassa. Kiinalaiset autonvalmistajat tunkeutuvat segmenttiin, jossa eurooppalaiset ovat pitkään tunteneet olonsa turvalliseksi – massamarkkinoiden kompakteihin autoihin. Nyt kilpailu ei ole siitä, kuka esittelee kiiltävän konseptin ensin, vaan siitä, kuka pystyy tarjoamaan käyttökelpoisen toimintamatkan hintaan, jonka ostaja on valmis maksamaan.