Kun mittarissa on 100 000 kilometriä, BMW:n ja Audin välinen paremmuus ei ratkea keulamerkin perusteella. Tässä vaiheessa kalliit korjaukset johtuvat useammin ongelmallisesta moottorin ja vaihteiston yhdistelmästä sekä edellisistä omistajista kuin huonosta brändistä. BMW vaikuttaa keskimäärin turvallisemmalta valinnalta, mutta vain tietyillä kokoonpanoilla. SPEEDME.RU:n toimittajat ovat perehtyneet yksityiskohtiin perusteellisesti.

J.D. Powerin vuoden 2025 Vehicle Dependability Study -tutkimus osoittaa, että BMW:llä oli 189 ongelmaa sataa ajoneuvoa kohden, kun taas Audilla luku oli 273. Mitä pienempi luku, sen parempi. Vuoden 2026 tutkimuksessa BMW sijoittuu niin ikään selvästi Audia paremmin, vaikka tarkkoja pistemääriä ei ole julkistettu. Tämä on erityisen olennaista premium-autoissa: yli 100 000 kilometrin jälkeen kalliita ongelmia ilmenee moottorin ja vaihteiston lisäksi elektroniikassa, multimediajärjestelmissä, ohjainyksiköissä ja monimutkaisessa diagnostiikassa.

Käytetyillä markkinoilla BMW:n varmimmat valinnat ovat B48- ja B58-bensiinimoottorit yhdistettynä perinteiseen ZF 8HP -automaattiin. Vuodesta 2016 laajasti käytetty B48 lukeutuu merkin parhaisiin nykymoottoreihin. B58 tarjoaa enemmän tehoa ja ajamisen iloa, mutta käyttökustannukset ovat korkeammat – suuttimet, jäähdytys, öljynkulutus ja verot muistuttavat nopeasti, että kyseessä on huippuluokan kuusisylinterinen rivimoottori. Molempien moottorien heikot kohdat tunnetaan hyvin, mikä tekee korjausstrategioista suoraviivaisia.

Audi on paljon enemmän malliversiosta riippuvainen. Uudemmat 2.0 TFSI -moottorit ovat selvästi parempia kuin ongelmalliset varhaiset versiot, ja dieselmoottorit, joiden polttoainejärjestelmä on kunnossa, voivat myös kestää hyvin. Yli 100 000 kilometrin jälkeen on kuitenkin tarkistettava EA888-moottorisukupolvi, S tronic -vaihteiston kunto, jakoketju, turbo, mekatroniikka, kytkimet ja nelivedon toiminta. Katumaastureissa, kuten Q5:ssä, 100 000–130 000 kilometrin paikkeilla voi ilmetä myös jousituksen kulumista, natinaa, elektroniikkavikoja ja kalliita diagnostiikkatarpeita.

Käytännössä sääntö on yksinkertainen: hyvä Audi, jolla on läpinäkyvä huoltohistoria, päihittää BMW:n, jota on ajettu ylikuumana ja öljynvaihtoja laiminlyöden. Mutta jos valitaan tyypillisistä markkinoiden tarjonnasta, BMW B48/B58-moottorilla ja ZF 8HP:lla näyttää yleensä ennustettavammalta kuin Audi, jonka S tronicin historia on epävarma.

Ennen ostoa ei kannata tuijottaa pelkkää huoltokirjaa. Tarkkaile ohjainyksiköiden vikakoodeja, vuotoja, jäähdytysjärjestelmän kuntoa, vaihteiston käyttäytymistä, öljynvaihtovälejä ja merkkejä aggressiivisesta ajotavasta. Luotettavin opas ei ole merkki vaan moottorin, vaihteiston ja huoltohistorian kolmikko. Tällä hetkellä BMW tarjoaa hieman suuremman osuuden näistä onnistuneista yhdistelmistä.