Kian EV9-sähkömaasturi on ajautunut vakavaan ongelmaan: akut pettävät osassa autoja. Omistajat raportoivat pienentyneestä toimintamatkasta, arvaamattomasta latauskäyttäytymisestä ja kuukausien korjausviiveistä.
The Vergen Tom Warren kertoi omasta kokemuksestaan. Hänen EV9:nsä lakkasi toimimasta täysin ajotiellä. Avain ei toiminut, sovellus menetti yhteyden ja ovi aukesi vain mekaanisella avaimella. Syynä oli tyhjä 12 voltin akku, joka tekee autosta käyttökelvottoman, vaikka pääakku olisi latautunut. Dealer-käynnin ja ohjelmistopäivitysten jälkeen korkeajänniteakku alkoi oireilla.
Lataus yli 80 prosentin aiheutti outoa käytöstä. Akun varaus hyppäsi 82 prosentista suoraan 100 prosenttiin, ikään kuin viimeiset 18 prosenttia olisivat ilmestyneet tyhjästä. Pikalaturilla teho putosi nollaan, minkä jälkeen auto näytti täyttä latausta noin kymmenen minuutin kuluttua, mutta arvioitu toimintamatka ei liikahtanutkaan. Dealer ei aluksi saanut ongelmaa toistettua, mutta videotallenne auttoi vahvistamaan sen.
OBD-skanneri paljasti huolestuttavamman kuvan. Ilmoitetulla 100 prosentin varaustasolla käytettävissä oli vain 71 kWh energiaa, vaikka akun nimelliskapasiteetti on 99,8 kWh ja odotettu käyttökapasiteetti noin 96 kWh. Käytännössä EV9 oli menettänyt noin neljäsosan akkukapasiteetistaan ja vastaavan osuuden toimintamatkasta. Diagnostiikkatiedot osoittivat, että osa kennoista ei kyennyt pitämään varausta.
Dealer vahvisti käyttöakun ongelman ja ilmoitti auton Kian korjausohjelmaan. Britanniassa takuu kattaa akun kahdeksaksi vuodeksi, mutta korjausaikatauluista on tullut iso päänvaiva. The Vergen mukaan jotkut EV9-omistajat ovat odottaneet jopa yhdeksän kuukautta vaihto- tai kunnostettua akkua. Osalla autoja voi vielä ajaa, kun taas toiset eivät lataudu tietyn tason yli tai niiden toimintamatka putoaa jopa 30 mailiin (noin 48 kilometriin).
Seuraukset ulottuvat arkeen. Kasem Saowidjit on odottanut korjausta tammikuusta lähtien ja maksaa edelleen satoja puntia kuukaudessa EV9-leasingistaan ajaessaan pienempää EV6-lainautoa. Helen Crawforth on ollut ilman maasturiaan viisi kuukautta; hän sai polttomoottoriauton, jonka käyttö on kalliimpaa. Blair Ogilvylla ongelmat alkoivat 12 voltin akusta, sitten toimintamatka kutistui noin 80 mailiin (129 km) ja muut järjestelmät, kuten törmäyksenestojärjestelmä, lakkasivat toimimasta. Hän kertoo Kian julistaneen auton turvattomaksi.
EV9:n vaikeudet ovat osa laajempaa ongelmakokonaisuutta Hyundai Motor Groupilla. Hyundai ja Kia ovat aiemmin käsitelleet ICCU-yksikön (Integrated Charging Control Unit) vikoja malleissa kuten Ioniq 5 ja EV6. Viallinen ICCU voi aiheuttaa tehonmenetyksen ajon aikana. Vastauksena yhtiöt ovat pidentäneet takuita useissa maissa. Consumer Reports totesi aiemmin, että jopa 10 prosenttia tiettyjen Hyundai- ja Kia-sähköautojen omistajista saattaa kohdata ICCU-ongelmia, ja luku vaihtelee mallin ja vuosimallin mukaan.
Kia ei ole toistaiseksi julkaissut omaa huoltotiedotetta tästä EV9:n akkuongelmasta. Omistajien, jotka kokevat äkillistä toimintamatkan laskua, outoa latauskäyttäytymistä tai akun virheilmoituksia, kannattaa tarkistaa korkeajänniteakku OBD II -skannerilla ja dokumentoida havainnot ennen dealerille menoa. Kallis sähköauto saattaa vielä sietää jakavia mielipiteitä ulkonäöstä tai korkeaa hintalappua, mutta kuukausien odotus akun vaihtoa varten on aivan toinen asia.