Kun kilpailijat kirjoittavat polttomoottorille muistokirjoituksia, Mazda tekee täysin päinvastoin — ja juuri päästi tuoreen, painavan vihjeen. Japanin tavaramerkkirekisteriin on kirjattu uusi hakemus: SKYACTIV-Z HEV. Nimi on lukittu, ja se tarkoittaa vain yhtä — SkyActiv-Z-moottorin ympärille rakennettu uusi hybridivoimalinja on tulossa.
Lähteen mukaan ensimmäisenä sen saa seuraava Mazda CX-5. Eikä se ole sattumaa. Crossover on yhä merkin keskeisin malli maailmanlaajuisesti, joten uuden sukupolven hybriditeknologian tuominen juuri talon parhaiten myyvään autoon on järkevää joka kantilta. Logiikka on yksinkertainen: jos uuden järjestelmän on todistettava arvonsa, antakaa sen tehdä se merkin myydyimmällä autolla.
SkyActiv-Z”n sydämessä on uusi 2,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Mazda kutsuu sitä ”ideaaliseksi palamiseksi” eikä se ole leikkiä: veto on erityisen laihalla seoksella, maksimaalisella termodynaamisella hyötysuhteella ja juuri sillä ainutlaatuisella luonteella, jonka takia merkkiä rakastetaan. Tekniikka on suunniteltu täyttämään ensimmäisestä päivästä sekä Euro 7- ettei Pohjois-Amerikan tulevat vaatimukset. Käännös: Mazda ei aio ylttää esteitä yksi kerrallaan.
Eikä tämäkään riitä japanilaisille. Yhtiö tutkii lisäksi moottorin käyttöä hiilineutraaleilla polttoaineilla ja zeoliittiperusteisten järjestelmien soveltamista CO2”n talteenottoon suoraan pakokaasusta. Kun muut heittävät kaikki resurssinsa sähköistykseen, Mazda kaivaa edelleen syvemmälle polttomoottorin puolelle. Päänsyännösti — mutta johdonmukaisesti. Merkki on vakuuttunut, että mäntämoottorilla on vielä paljon sanottavaa.
Japanissa nykyinen CX-5 on jo saatavilla 2,5-litraisen moottorin mild hybrid -versiona, joka tuottaa 176 hv ja 237 Nm. Pidä sitä vain lämmittelynä. Täysiverinen SkyActiv-Z-hybridijärjestelmä odotetaan noin vuoteen 2027. Ja kun se saapuu, uudella CX-5”llä on aito mahdollisuus erottua valtavirran hybridien joukosta — tarjoamalla omaa kehitystä, ei naapurilta lainattua tekniikkaa.
