Sillä aikaa kun koko ala kasaa lisää moottoreita, antureita ja elektroniikkaa, Ferrari ottaa askeleen taaksepäin — ja juuri siksi askeleen eteenpäin. Tuore patentti Maranellosta kuvaa takasiiven, joka muuttaa kulmaansa ilman omaa monimutkaista toimilaitetta. Sen sijaan se kytkeytyy suoraan auton aktiiviseen jousitukseen.
Logiikka on nerokkaan yksinkertainen. Jousitus käsittelee jo nyt jatkuvasti korin asentoa: jarrutuksessa, kiihdytyksessä, mutkissa, jokaisella töyssyllä. Miksi siis kahdentaa sama työ erillisellä mekanismilla? Ferrari haluaa hyödyntää tämän olemassa olevan liikkeen suoraan — muuttaakseen siiven kohtauskulmaa ja säätääkseen samalla puristusvoimaa ja ilmanvastusta.
Superautoille idea näyttää melkein röyhkeän nokkelalta. Aktiivisiivet kantavat perässään yleensä koko saattueen toimilaitteita, antureita, kiinnikkeitä ja työlästä kalibrointia. Tässä? Ei yhtään omaa toimilaitetta. Vähemmän massaa. Vähemmän vikapisteitä. Ja paljon vähemmän insinööripäänsärkyjä. Ferrarilla on tällä alueella jo vahva korttinsa: aktiivijousitus debytoi Purosanguessa, ja GT-mallien alustainsinöörin johtaja Alfredo Scifo kutsui sitä alustasuunnittelun suurimmaksi yksittäiseksi teknologiseksi loikaksi viime vuosikymmenellä.
Älä kuitenkaan kirjaa uutuutta vielä tuotantokalenteriin. Patentti ei ole auto näyttelysalissa. Ferrari suojaa jatkuvasti ideoita, jotka eivät koskaan pääse laboratoriosta ulos tai ilmestyvät vain hyvin kalliisiin rajoitettuihin sarjoihin. Mutta ajatuksen suunta on puhutteleva: kun kilpailijat lisäävät monimutkaisuutta, Maranello opettelee vähentämään.
