Tämä ei ole tavallinen takaisinkutsu. NHTSA on iskenyt Fordille kylkeen ”Do Not Drive, Park Outside” -ohjeen — Yhdysvaltain takaisinkutsujärjestelmän korkein hälytystaso, se palovaaratapauksiin varattu. Kampanja koskee 255 404 Ford Focus -autoa vuosilta 2012–2018, joissa on 2.0 GDI- tai 2.0 GTDI-moottori, Focus ST mukaan lukien. Ja tämä saattaa olla viime vuosien rumin tarina ”takaisinkutsusta takaisinkutsun päälle”.
Syyllinen on canister purge valve (kanisterin huuhteluventtiili), osa joka hallinnoi polttoaineen höyryjä EVAP-järjestelmässä. Se voi jäädä jumiin auki-asentoon haihtumisjärjestelmän vuototestin aikana. Sen jälkeen ei ole kaunista: liiallinen alipaine polttoainelinjassa, muovinen polttoainesäiliö muotoutuu uudelleen, ja moottori voi sammua kesken ajon — ilman varoitusta ja ilman mahdollisuutta käynnistää uudelleen. Sitä ennen Check Engine -valo syttyy, polttoainemittari alkaa valehdella, auto käyttäytyy kuorman alla oudosti.
Nyt se kipeä osuus. Juuri nämä samat autot oli jo kutsuttu takaisin vuonna 2018 kampanjalla 18V-735. Paperilla korjaus tehty. Käytännössä — ei niinkään. Ford itse selvitti, että siirtymäaikana vanhasta IDS-diagnostiikkatyökalusta uuteen FDRS:ään osa ajoneuvoista sai merkinnän ”PCM-ohjelmisto päivitetty”, vaikka ohjelmisto ei ollut tosiasiassa latautunut. Autot poistuivat huoltohallista täsmälleen samalla vialla kuin sinne tulivat.
Sisäinen auditointi käynnistyi marraskuussa 2024, kun Fordin Quality Office kysyi, kuinka monta takaisinkutsutyötä oli suljettu virheellisesti. Joulukuussa 2024 yhtiö raportoi asiasta NHTSA:lle. Maaliskuuhun 2025 mennessä oli selvää, että ongelma ulottuu syvemmälle kuin oletettiin — vanhan työkalun historiatietoja on aukkoina. Huhtikuussa 2026 Fordin Critical Concern Review Group myönsi virallisesti, että huomattava osa ajoneuvoista useissa kampanjoissa, mukaan lukien 18S32, ei ollut koskaan saanut luvattua korjausta. 2. kesäkuuta Field Review Committee hyväksyi uuden takaisinkutsun. Harvinainen hetki: suuri valmistaja myöntää julkisesti, että sen huoltotoimien prosessi ontui lähes vuosikymmenen.
Korjaus uudessa 26V369-kampanjassa (Fordin sisäinen numero 26S40) pysyy samana — maksuton PCM-ohjelmistopäivitys jälleenmyyjällä, tällä kertaa pakollisella ohjelmistoversion paikan päällä tehtävällä varmennuksella. Jos diagnostiikka niin vaatii, vaihdetaan myös venttiili, hiilikanisteri ja tarvittaessa polttoainesäiliö syöttömoduuleineen. Omistajille tarkoitetut kirjeet alkavat lähteä 6. heinäkuuta 2026, ja VIN-haku avautuu samana päivänä osoitteessa NHTSA.gov. Fordin takaisinkutsulinja: 1-866-436-7332.
Fordin isompi ongelma ei ole tämä yksi venttiili. Vaan suuntaus. Vuonna 2025 merkki teki Yhdysvaltain ennätyksen takaisinkutsukampanjoiden määrässä yhdessä vuodessa — 153 kappaletta. Vuonna 2026 lista kasvaa kalenteria nopeammin: kamera- ja kuljettaja-avustinohjelmistot, vaihteistot, jarrut, sähköjärjestelmät, polttoainejärjestelmät. Rinnalla pyörii toinen kampanja, joka koskee Bronco-, Ranger- ja Explorer-malleja 2,3-litraisen EcoBoostin kanssa, ja jossa väärin asennettu venttiilikoneiston osa voi panna moottorin nakuttamaan, ennen kuin se antaa lopullisesti periksi.
Käytetyn Fordin ostajalle johtopäätös on raa’an yksinkertainen. Puhdas kolarihistoria ei enää riitä — avointen takaisinkutsujen tarkistaminen VIN-numerolla kuuluu nyt työnkulkuun. Mielellään ennen allekirjoitusta, ei ensimmäisen oikealla kaistalla tapahtuvan moottorin sammumisen jälkeen.
