Hyundai onnistui asiassa, jota harva osasi odottaa — muutti lippulaivahatchbackinsa lähes ristikytkennäksi. Neljännen sukupolven täysin uuden i20:n kuvat vuotivat verkkoon ennen Brasiliassa pidettävää maailmanensi-iltaa, eikä edeltäjän matalasta ja teräväpiirteisestä siluetista jäänyt yhtikäs mitään. Tilalla on kompakti hatchback, jolla on crossoverin muoviset reunavahvikkeet, suuret pyörät ja selvästi käytännöllisempi tavaratila.
Edestä uusi i20 sai valolistan, joka yhdistyy Y-mallisiin päiväajovaloihin, kaksitasoiset LED-ajovalot pikselityyliin sekä uudistetun puskurin näyttävällä mustalla alaosalla. Kuvissa erottuu selvästi myös ADAS-tutka — eli kuljettajaa avustavat järjestelmät tulevat olemaan paljon nykyistä vakavampia. Sivulta katsoen huomio kiinnittyy 17-tuumaisiin kaksisävyisiin vanteisiin sekä paksuun mustaan muoviin lokasuojissa ja ovissa. Takana ohut LED-palkki yhdistää C-muotoiset takavalot.
Mittoja ei ole vielä virallisesti kerrottu, mutta Autocar India kirjoittaa, että neljännen sukupolven i20 on todennäköisesti edeltäjäänsä suurempi. Tavaratilan tilavuus on jo tiedossa — 346 litraa. Se on 35 litraa enemmän kuin nykyisessä Intian-spesifikaation i20:ssä. Pienelle hatchbackille se on melkoinen loikka — Hyundai yrittää avoimesti pitää kiinni ostajista, jotka kurkkivat kompakteja SUV-malleja mutta eivät halua maksaa täyttä ristikytkennän hintaa.
Sisätila on lähentynyt uusimpia Hyundain ja Kian malleja. Kuljettajan edessä on kaareva paneeli, johon on yhdistetty 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo ja suurempi infotainment-näyttö, jonka oletetaan olevan 12,3 tuumainen. Ratti on uusi — kolmipuolainen, valaistulla morseaakkosten ”H”-logolla ja vaihdesiivekkeillä. Ilmastoinnin paneeli on pystysuora, kosketuspainikkeineen ja puhaltimen nopeudelle omistetulla pyöritettävällä nupilla. Takana on 60:40-jaettu selkänoja, säädettävät niskatuet ja kolmipisteturvavyöt kaikille matkustajille. Ainoa pettymys — keskikäsinojaa ei ole.
Moottoreista ei ole vielä virallisia tietoja. Odotuksena on, että i20 säilyttää 84-hevosvoimaisen 1,2-litraisen vapaastihengittävän moottorin ja 120-hevosvoimaisen 1,0-litraisen turbomoottorin — joillain markkinoilla saatetaan tarjota myös 100 hevosvoiman versio. Hyundai kehittää rinnalla uutta 1,2-litraista turbomoottoria, mutta tuleeko se i20:n konepellin alle, on toistaiseksi auki.
Brasiliaan on luvattu viisi varustetasoa: Comfort, Limited, X Line, Platinum ja Ultimate. Suurin kysymysmerkki on Intia. Jos uusi i20 päätyy sinne, sen on pärjättävä Balenoa ja Altrozia vastaan — ja ennen kaikkea pienten SUV-mallien muotia vastaan, joka on jo kirjoittanut markkinat uusiksi.
Hyundai ei vain päivittänyt i20:tä. Korealaiset rakensivat hatchbackin, jonka pitää saada ostaja epäröimään vielä hetki ennen kuin tämä työntää SUV-liikkeen oven auki. Onnistuuko temppu — saamme tietää aivan pian.
