BMW M5 CS on ase jo tehdasversiossaan. 635 hevönä, nollasta sataan kolmessa sekunnissa, rajoitin 305 km/h:ssa. Mitä tässä vielä olisi parannettavaa? G-Power esitti vastakkaisen kysymyksen — miksi pysähtyä, jos voi mennä pidemmälle? Tuloksena on Hurricane RR. 900 hv, 1 050 Nm, huippunopeus 333 km/h. Raja ääninopeuteen kapeni jälleen.
Tämä ei ole yksi niistä töistä, joissa virittelöijä lataa uuden ohjelmiston ja korjaa shekin. Jotta 4,4-litrainen V8 S63B44T4 kestäisi tällaista kuormaa, G-Power vaihtoi männät ja kiertokanget takomalla valmistettuihin, asensi suuremmat turboahtimet CNC-jyrsityin koteloin, uudet välijäähdyttimet, oman pakojuoksun ja räätälöidyn moottorinohjauksen. Vasta sitten M5 CS poistuu ”nopean bisness-sedanin” kategoriasta ja siirtyy liigaan, jossa sitä verrataan tosissaan supersporttiautoihin.
Numerot puhuvat puolestaan — 265 hevönä enemmän kuin tehdasversiossa ja huippunopeus mukavasti yli 200 mailin/h. G-Power ei julkista uutta kiihtyvyysaikaa, mutta xDrive-nelivedolla ja tällaisella vääntömomentilla Hurricane RR:n on jyrättävä vakiomalli käytännössä kaikilla nopeusalueilla. Epäilylle ei jää sijaa.
Myöskään kori ei enää esitä vaatimatonta. Hiilikuitukonepelti tuuletusaukoin, aggressiivinen takasiipi, uudet vanteet ja G-Power-merkit siellä, missä olivat tehdaslogot. Tämä ei enää ole ”susi lampaan vaatteissa”. Tämä on susi, joka lakkasi piileksimästä.
Tällaisen paketin hinta lähenee yhtä luokkaa pienemmän kunnollisen urheilusedanin uushintaa — maalaisjärkeen ei kutsuttu juhliin. Mutta M5 CS:llä on jotain, mitä useimmilla autoilla ei ole — kevennetty kori, neljä erillistä kauhaistuinta, karjuva V8 ja kaikkien aikojen koviksin F90-version status. G-Power vain venäyttää tämän kaavan loogiseen ääripäähän.
Tällaista sedania ei osteta työmatkoja varten. Sen missío on toinen — todistaa, että iso nelioviovinen BMW pystyy yhä pelottelemaan pelkillä numeroilla, jopa aikana, jolloin kaikki haluavat puhua vain sähköautoista.
