Kukaan ei odottanut tätä Ferrarilta. Cavallinon ensimmäinen sähköauto — Luce — ei syntynyt vanhentumispäivämäärän omaavaksi vempaimeksi. Todellinen panostus ei ole akun koossa, vaan sen kyvyssä selvitä oman kennosukupolvensa yli: paketti voidaan irrottaa, vaihtaa tai päivittää kun teknologia menee eteenpäin.
Lucen sydammessä on 800 V:n ja 122 kWh:n akku. Vain että sitä ei ole hitsattu koriin kiinni niin kuin useimmissa nykyaikaisissa sähköautoissa, joissa akusta tulee osa kantavaa runkoa. Ferrari piti akkukotelon huollettavana: sisällä ei ole kiinteää ristikkoa — moduulit itse muodostavat asettelun. Ferrarin akkukehityksen johtaja Elena Ligabue sanoo sen suoraan: ”Alusta, auto ja akkukotelo ovat ikuisia. Niiden sisällä olevan teknologian voimme tulevaisuudessa korvata jollain uudella.”
Kalliille sähköautolle tämä painaa enemmän kuin miltä näyttää. Kuusinumeroinen sähköauto ei saa muuttua teknisesti vanhanaikaiseksi 8–10 vuodessa vain siksi, että markkinoille on tullut tiheyttä suurempia, kevyempiä tai halvempia kennoja. Lucessa omistaja säilyttää auton — ja saa mahdollisuuden uusia sen kalleimman ja nopeimmin vanhenevan osan.
Akku koostuu 15 moduulista. Jokaisella on oma alumiininen jäähdytyslevy: se siirtää lämpöä pois ja toimii samalla rakenneosana. Ferrari ilmoittaa noin 305 Wh/kg kennotasolla ja käyttää lämpötilan ja jännitteen valvontajärjestelmää pitämään suorituskyvyn vakaana akun vanhetessa. Scuderian tunnuksen kantavalle sähköautolle tämä ei ole neuvoteltavissa: ostaja antaa pienen toimintamatkan menetyksen anteeksi paljon helpommin kuin tehon laskun tai lämpöongelman kuormituksessa.
Sähkövoimansiirron, voimalaitteen ja latausjärjestelmän takuu on kahdeksan vuotta. Mutta lähestymistapa akkuun menee pitkälle minka tahansa takuun ohi. Ferrari laskee jo nyt mukaan hetken, jolloin nykyiset kennostandardit poistuvat markkinoilta — ja auto jää jäljelle. Harvinaiselle ja kalliille mallille tämä ei enää ole insinööriteknän kysymys. Se on arvon säilyttämisen kysymys.
Luce on mielenkiintoinen muustakin syystä kuin siitä, että se on ensimmäinen sähköinen Ferrari. Se yrittää purkaa kalliiden sähköautojen omistajien suurimman pelon — pelon, että auto kuolee yhdessä ensimmäisen akkunsa kanssa. Ja näyttää siltä, että Maranellossa on löydetty vastaus.
