Audi teki juuri sen, mihin Ingolstadtissa ei rohjettu ryhtyä 27 vuoteen: A6 Allroad on viimein lataushybridi. Eikä se ole edes suurin yllätys. Farmari on kasvattanut lihaksia, levittänyt itseään näköön ja samalla vaihtanut luonteen kokonaan. Audin hiljaisin perheen jäsen ei kuulemma aio enää olla hiljaa.
Resepti on tuttu: Avant-kori, korotettu maavara, jatkuva quattro-neliveto ja tarkoituksellisesti maastoutuva ulkonäkö. Tällä kertaa muutoksia on kuitenkin selvästi tavallista enemmän.
A6 Avantiin verrattuna maavara kasvoi 34 millimetrillä. Kori levisi kerralla 111 millimetriä. Eturaideleveys avautui 74 millimetriä, takarata 70 millimetriä. Vielä hetki sitten tällaiset mittasuhteet olivat RS6:n yksinoikeus. Nyt niitä kantaa myös rauhallinen Allroad. Vain ettei se ole RS6.
Pyörät levenevät leveämmän raideleveyden mukana. Vakiona 19-tuumaiset vanteet ja 265/45-renkaat. Lisävarusteena 20-tuumaiset 275/40-renkailla ja 21-tuumaiset 285/35-suorituskykyrenkailla. Tämä ei ole vain ulkonäkökysymys: leveä raide ja uusi alustaviritys lisäävät vakautta. Huonokuntoisilla teillä järkevämpää olisi tosin valita pienemmät pyörät korkeammilla sivuilla — kauneus ja käytännöllisyys eivät aina kulje käsi kädessä.
Quattro-neliveto kuuluu molempien versioiden vakioihin. Takapään kallistuskulmaohjaus on vakiona lataushybridissä ja lisävaruste dieselissä. Alle 60 km/h:n nopeuksilla takapään pyörät kääntyvät jopa viisi astetta eturengaspyöriin nähden vastakkaiseen suuntaan ja lyhentävät kääntymissadetta metrillä. Korkeammilla nopeuksilla ne kääntyvät jopa kaksi astetta etupään kanssa samaan suuntaan ja tuovat vakautta. Mukautuva ilmajousitus 55 mm:n säätövaralla on niinikään vakiona ja antaa 25 mm enemmän liikkumavaraa kuin tavallinen A6 Avant. Tilat ”offroad” ja ”offroad+” lisäävät 15 mm maavaraa, ja lift-toiminto nostaa koria 35 km/h:n nopeuteen asti vielä 20 mm korkeammalle. Käytännössä katumaasturin reviiri.
Ja tässä se päänäytös. 27 vuoden tauon jälkeen Allroad sai pistokkeen. 2,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori 252 hevosvoimalla ja sähkömoottori jopa 105 kW:n teholla muodostavat yhteensä 367 hevosvoimaa ja 500 Nm. 0–100 km/h taittuu 5,5 sekunnissa, huippunopeus on rajoitettu 250 km/h:iin. Akun käyttökelpoinen kapasiteetti on 20,7 kWh, WLTP-mittauksen mukainen sähköinen toimintamatka jopa 95 km, ja 11 kW:n AC-lataus tankkaa akun täyteen noin 2,5 tunnissa. Useimmilla työmatkoilla se tarkoittaa yhtä asiaa: bensiiniä ei oikeastaan tarvitse koskea.
Niille, jotka kaipaavat pitkän matkan vääntömoment ttia ilman pistorasiaa, jää kolmilitrainen V6 TDI MHEV plus -järjestelmällä ja sähkökäyttöisellä kompressorilla. Diesel tuottaa 299 hevosvoimaa ja 580 Nm, vie A6 Allroadin 0–100 km/h:iin 5,4 sekunnissa ja törmää niinikään 250 km/h:n elektroniseen rajoittimeen. Sen oikea valtti on kuitenkin perävaunu: jopa 2 500 kg, peräti 400 kg enemmän kuin tavallisella A6 Avantilla. PHEV tyytyy tässä lajissa 2 000 kiloon.
Tavaratila ei jää jalkoihin: dieselissä 466–1 497 litraa, lataushybridissä 404–1 423 litraa. Lattian alle sijoitettu akku syö noin 60 litraa käyttökelpoista tilaa — se on hinta pistokkeesta.
Ennakkomyynti Saksassa alkaa 18. kesäkuuta 2026, toimitukset alkavat syksyllä. Diesel A6 Allroad alkaa 77 250 eurosta, lataushybridi 80 250 eurosta. Sattumaa tai ei, ero on suunnilleen ympäristötietoisen omistajan rauhallisen yöunen hinta.
Uusi A6 Allroad muistuttaa yksinkertaisesta totuudesta: farmarin ei tarvitse väistyä katumaasturin tieltä. Se on matalampi, kevyemmän tuntuinen ja täsmällisempi ohjauksessa kuin SUV, mutta tarjoaa silti rehellisesti nelivedon, maavaran ja todellisen tavaratilan käytännöllisyyden. Harvinainen yhdistelmä. Ja lähes sukupuuttoon kuolemassa oleva laji.
