Opel valmistelee vallankumousta — eikä tee sitä yksin. Uusi sähkö-crossover, jonka on määrä nousta brändin avainmallien joukkoon vuoden 2028 jälkeen, syntyy yhdessä Stellantisin kiinalaisen kumppanin Leapmotorin kanssa. Näin kirjoittaa espanjalainen Motor.es. Ja tässä se kiinnostava kohta: Opel haluaa sijoittaa auton Fronteran ja Grandlandin väliin — täsmälleen siihen markkinarakoon, jossa saksalaiset ovat menettäneet jalansijaa vuosia.
Nimeä ei ole vielä virallisesti vahvistettu. Mutta lähde nostaa esiin legendan paluun — Antaran. Opelille tämä olisi tyylikäs siirto. Otetaan tuttu merkki ja liimataan se täysin toiseen autoon. Ei enää menneiden vuosien perinteinen SUV, vaan kompakti sähkö-crossover kiinalaisella teknisellä pohjalla.
Mittojen luvataan pysyvän maltillisina. Pituus noin 4,4 metriä, enintään 4,5. Uutuus jää siis Grandlandia pienemmäksi, sillä se on kasvanut näkyvästi ja ottanut käytännössä ison perhemallin paikan. Antaran (jos nimi palaa) on katettava massasegmentti — siellä ostaja laskee jokaisen euron ja katsoo toimintasäteen, varustelun ja käytännöllisyyden perään.
Teknisenä pohjana on ilmoitettu Leap 3.5 -alusta. Leapmotorilta odotetaan sähkö-arkkitehtuuria, moottoreita, energianhallintajärjestelmää ja akkuja. Opel pitää itsellään muotoilun, alustasäädöt, ohjauksen ja sen tunnistettavan luonteen ratin takana. Modernin liittouman klassinen työnjako — kiinalaiset tuovat raudan, saksalaiset tuovat käsialan.
Ulkonäön on tarkoitus pysyä puhtaasti Opelin näköisenä. Varhaiset vihjeet osoittavat Vizor-keulan kehitysversioon: tumma paneeli, integroidut valot, piilotetut avustajien anturit ja Blitz-logolla varustettu valotunnus. Ovenkahvat upotetaan koriin. Siluetti on urheilullisempi kuin tavallisella perhe-crossoverilla.
Tuotanto järjestetään alustavien suunnitelmien mukaan Zaragozassa, Figueruelasin tehtaalla. Espanjalle tämä on iso projekti: Opelin ja Leapmotorin yhteisellä alustalla tehty sähköauto tuo tehtaalle työkuormaa ja istuttaa sen Stellantisin uuteen strategiaan. Odotettavissa on LFP-akku, jonka bruttokapasiteetti on noin 70 kWh ja toimintasäde hieman yli 420 km. Pöydällä on myös toimintasäteen pidennysversio — EREV — joka voisi yltää lähelle 1000 km:n kokonaisautonomiaa. Tätä versiota ei ole kuitenkaan vahvistettu.
Projektin päätavoite: leikata kustannuksia. Stellantis ei nojaa Leapmotoriin eksotiikan vuoksi eikä kiiltävän tiedotteen takia. Sen on pakko saada halvempi alusta, nopeampi kehitys ja kilpailukykyinen hinta. Opelille tämä on erityisen tärkeää: brändin on vahvistettava Euroopan mallistoaan ja lopetettava asiakkaiden menettäminen niille, jotka tarjoavat enemmän akkua ja varustelua vähemmällä rahalla.
Jos projekti yltää sarjatuotantoon ilmoitetussa muodossa, uusi Antara ei ole nostalgiaa. Se on Opelin uudelleenkäynnistys markkinoiden kuumimmassa segmentissä. Eikä menestys ratkea vanhan merkin muistosta — ratkaisevat hinta, toimintasäde ja kysymys siitä, kuinka saksalaisena kiinalaissielun saanut auto pystyy pysymään.
