BYD on tuonut markkinoille Da Tang EV”n — Dynasty-malliston ensimmäisen D-segmentin lippulaiva-SUV’n. Ja teki sen kovemmin kuin kukaan odotti: auto livahti oman ennakkomyyntiputkensa alle ja laskeutui suoraan Kiinan markkinoiden hermostuneimpaan kohtaan — suurten perheen sähköcrossoverien välille 250 000 ja 310 000 juanin. Juuri sinne, missä Li Auto, Aito ja Denza ovat jo asuneet.
Hinnat alkavat 239 900 juanista — nykykurssilla noin 35 500 dollarista. 950 kilometrin toimintamatkalla varustettu versio maksaa 269 900 juania, neliveto 850 kilometrin kantamalla 289 900 juania. Huipputaso on hinnoiteltu 309 900 juaniin. Ennen julkistusta BYD itse puhui ennakkomyyntiputkesta 250 000–320 000 juania. Lopullinen hintalappu lävistää odotukset — eikä se selvästikään ole sattumaa.
Da Tang EV on iso jopa Kiinan mittapuulla: pituus 5263 mm, leveys 1999 mm, korkeus 1790 mm ja akseliväli 3130 mm. Sisätila on seitsemänpaikkainen 2+2+3-jaolla: edessä kaksi zero-gravity-istuinta, toisella rivillä erilliset ”kapteenintuolit”. Tämä ei ole tavallinen perhe-SUV. Tämä on BYD, joka tunkeutuu kyynärpäät edellä alueelle, jossa ostajat odottavat jo viittausta premiumiin.
Tekniikkakin pelaa premium-alueella. Perusversio saa toisen sukupolven Blade-akun 105,7 kWh tehoisena, muut 130,1 kWh tehoisena. 1000 voltin arkkitehtuuri ja oma ”flash charging” -tekniikka nostavat akun 10 prosentista 97 prosenttiin yhdeksässä minuutissa. BYD ilmoittaa, että Kiinassa on jo käytössä 6682 tällaista asemaa 321 kaupungissa. Jos infrastruktuuri todella pysyy myynnin perässä, BYD on yhdellä iskulla tappanut suuren EV-omistajan suurimman pelon — pitkät pysähdykset moottoritiellä.
Tehossakaan Da Tang EV ei vetäydy taka-alalle. Takavetoiset versiot tuottavat 300 tai 370 kW, neliveto 585 kW. Nopein kiihtyy nollasta sataan 3,9 sekunnissa, takavetoinen lippulaiva 6,2 sekunnissa. Huippunopeus on 250 km/h. Lisäksi pakettiin kuuluu kaksikammioinen DiSus-A-ilmajousitus 100 mm:n säätövaralla, takatelin kääntyminen jopa seitsemän asteen kulmaan, 5,2 metrin kääntösäde ja jopa ”rapu-tila”.
Ja sitten tulee varsinainen lyönti kilpailijoita kohti. Katolle asennettu lidar on vakiona ja sen kaverina kulkee God’s Eye 5.0 -kuljettajan avustinjärjestelmä kaupunkiin ja maantielle. Kiinassa tämän luokan ostaja ei enää pidä ADAS’ia leluna — se on osa auton hintaa. Siksi Da Tang EV ei nojaa pelkkään akkuun: se tarjoaa ison korin, tehoa, nopeaa latausta, ilmajousitusta ja vakavasti otettavaa elektroniikkaa hintaluokassa, jossa BYD näytti aiemmin epävarmalta.
Ennakkotilauksia on kertynyt yli 150 000 kappaletta 24. huhtikuuta alkaen. BYD’lle tämä on tilaisuus juuttua massasegmentin yläpuolelle ja pitää Li Auto, Aito, Onvo L90 ja Leapmotor D19 sopivan välimatkan päässä. Mielenkiintoinen kysymys ei enää ole, miellyttääkö Da Tang EV yleisöä — hype puhuu puolestaan. Kysymys on toinen: pystyykö BYD valmistamaan akkuja ja autoja tarpeeksi nopeasti? Vai muuttuuko koko innostus puolen vuoden jonotuslistaksi?
