Cupra ei ole enää pelkästään Seatin urheilullinen sivuhaara — ja merkki todisti sen juuri kaikkein vakuuttavimmalla mahdollisella tavalla. Martorellin tehtaalla on alkanut Ravalin sarjatuotanto, eikä tämä ole merkille enää yksi sähköauton julkistus. Tämä on Cupran historian ensimmäinen auto, joka on syntynyt kokonaisuudessaan — piirustuslaudalta linjalle — yhdellä ja samalla tehtaalla.
Ravalia varten muokattiin lähes 160 000 m² tehtaasta. Linja 1 sai täysin uuden tuotantoprosessin, yli 1 000 tuoretta robottia ja alusta asti uudelleenkoulutetun tiimin. Tämä ei enää ole ”Seatin urheiluosasto” — tämä on täyden kierron autonvalmistaja, joka suunnittelee, kehittää ja valmistaa autonsa itse. Keskeisten valttien joukossa: PXL-puristin, joka pystyy lyömään 4 miljoonaa osaa vuodessa. Ja korilinjalla on nyt käytössä absolute inline measurement -järjestelmä: neljä robottikameraa ja kuusi anturia tarkistavat ja kalibroivat korin geometriaa keskellä tuotantoa. Euroopan ensimmäinen tapaus.
Valtavat Titan-robotit, 2,5 metriä korkeat ja jopa tonnin kuormakapasiteetilla, yhdistävät sivupaneelit alustaan. Katon hitsaa laserkaappi, jota Volkswagen Groupin sisällä kuvataan koko konsernin nopeimpiin kuuluvaksi. Eikä tämä ole esitelukirjasen tilastoa. Massamarkkinoiden kompaktissa sähköautossa kaksi asiaa ratkaisee kaiken — geometrian tarkkuus ja kokoonpanon nopeus. Juuri ne määrittävät suoraan, mitä Raval maksaa liikkeessä.
Myös maalaus on kirjoitettu uudelleen. Tehtaalle on saapunut KTL-uuni — Martorellin ensimmäinen täysin sähköinen uuni, joka toimii ilman CO₂-päästöjä. Juuri se levittää Iridescent Plasma- ja Manganese Matt -tunnusvärit — värit, joiden on määrä erottaa Raval visuaalisesti kaikista muista konsernin malleista. Akku kootaan viereisessä tehtaassa ja kulkee noin 600 metriä katetulla sillalla ennen kuin se kohtaa alustan ja sähkömoottorin. Tämä kahden laitoksen läheisyys leikkaa logistiikkakustannuksia ja kiristää laadunvalvontaa — ehdottoman kriittistä edulliselle kaupunki-EV:lle.
Ravalin on määrä olla Cupran avainmalleja seuraavien vuosien aikana. Sen tehtävä ei ole vain laajentaa sähköistä mallistoa. Tämä on kestävyyskoe — pystyykö eurooppalainen tehdas valmistamaan kompaktia sähköautoa kyllin nopeasti ja kyllin halvalla aikana, jolloin kiinalaiset hyökkäävät kaikilla rintamilla?
Martorell ei saanut pelkästään yhtä tilausta lisää. Se sai uuden identiteetin. Eikä Ravalin menestystä mitata linjan robottien määrällä. Sitä mitataan yhdellä ainoalla kysymyksellä — pystyykö Cupra rakentamaan pienen sähköauton, joka on yhtä aikaa haluttava ja kohtuuhintainen?
