Pieni Mitsubishi muuttui äkkiä pyörillä kulkevaksi pistorasiaksi. Japanilaiset uudistivat eK Cross EV:n, ja 25. kesäkuuta se rullaa jälleenmyyjille. Ulkoa? Siisti kasvojenkohotus. Mutta sisälle on piilotettu se, mitä oikeasti kannattaa katsoa: kotitalouden AC100V-pistorasia, josta voi nyhdätä jopa 1500 wattia. Kei-auto, joka pyörittää yhtä aikaa jääkaapin, porakoneen ja kannettavan.
Hinnasto alkaa nyt 2 446 400 jenistä ja kipuaa 3 214 200 jeniin — siis noin 15 300–20 000 dollaria. Tässä vaiheessa kuvioihin astuu valtio: 574 000 jenin (noin 3600 dollaria) tuki pudottaa lähtöhinnan noin 1,87 miljoonaan jeniin — lähelle 11 700 dollaria. Japanille tämä on ratkaiseva luku. EV lakkaa olemasta kallis kaupunkilelu ja muuttuu oikeaksi massatuotteeksi.
Pinnan alla ei ole vallankumousta. 20 kWh:n akku, WLTC-mittaus antaa 180 km:n toimintamatkan, etuveto, neljä paikkaa. Sitäkäyttäjän arkea Mitsubishi on kuitenkin hionut metodisesti: G-versioon tuli lämmitettävä ohjauspyörä ja etuistuinten lämmitys, P-versioon USB Type-C ja Type-A -portit, ja auto huomauttaa nyt, jos takapenkille jäi matkustaja tai laukku. Pikkujuttuja? Ehkä. Mutta juuri tällaisista pikkujutuista syntyy tunne, että auto on mietitty loppuun saakka.
Muotoilu on pehmentynyt ja muuttunut yhtenäisemmäksi. Keulasta tuli siistimpi ja kokoavampi, pyörän kaaret ja kynnyslistat maalattiin korin väriin, ja säleikköön piilotettiin LED-juova. Väriskaala kasvoi 11 sävyyn — kei-autolle lähes ylellisyyttä.
Pääkilpailija on tietysti Nissan Sakura. Pohjimmiltaan kyse on samasta autosta eri merkillä: sama alusta, sama akku, sama DNA. Mutta Nissan jyrää brändillä ja markkinoinnilla, kun taas Mitsubishi vastaa omalla tavallaan — enemmän crossover-asennetta ja painopiste hyötykäytössä. AC100V-pistorasia ei ole markkinointikoriste: se muuttaa auton kannettavaksi generaattoriksi leiriintämisessä, kenttätyössä tai seuraavan yllättävän sähkökatkon hetkellä.
180 km:n toimintamatka ei ole peruste ajaa maan halki. Mutta kaupunkiin, lyhyille reissuille ja perheen kakkosauton rooliin eK Cross EV tuli huomattavasti vakuuttavammaksi. Ja nyt sillä on valtti, jota useimmat bensiinikilpailijat eivät pysty läimäyttämään pöytään — nappi, joka muuttaa auton virtalähteeksi.
