Ensisilmäyksellä valinta näyttää selvältä: Toyota 4Runner — halvempi, Land Cruiser — kalliimpi. Vuoden 2025 4Runner alkaa Yhdysvalloissa noin 40 800 dollarista, kun taas Land Cruiser 1958 vaatii jo lähtötasolla 56 700. Juttu selvä, sanoisi moni. Ota 4Runner. Mutta se olisi liian nopea johtopäätös.
Land Cruiser nimittäin saa vakiona i-FORCE MAX -hybridivoimalinjan ja jatkuvan nelivedon. 40 tonnin perus-4Runner ei kumpaakaan. Niiden vertaaminen näin suoraan on kuin arvioisi lenkkareita ja vaelluskenkiä kengännauhojen värin perusteella.
Mielenkiintoiseksi tilanne muuttuu, kun 4Runner nostetaan samalle tasolle. Lisää hybridi, lisää neliveto — ja hinta-argumentti haihtuu hiljaa ilmaan. 4Runner Limited i-FORCE MAX 4WD maksaa noin 60 200 dollaria. Tämä tarkoittaa, että perus-Land Cruiser 1958 on noin 3 500 dollaria edullisempi. Molempien konepellin alla istuu sama Toyotan hybridijärjestelmä teholtaan 326 hv.
4Runnerilla on yhä omat valttinsa. Maasto-geometria on pykälää rohkeampi: maavara noin 234 mm, kun Land Cruiserilla luku on noin 221 mm. Paremmat tulo- ja jättökulmat, isommat renkaat. Sille, joka elää soratiestöllä, kivien ja rikkimennneiden peltoteiden välissä, 4Runner istuu rooliinsa aidosti.
Land Cruiser vastaa toisella kortilla. Hiljaisempi asfaltilla, pehmeämpi monttujen yli, kalliimpi tunnelmaltaan — ohjaamossa vähemmän kovaa muovia, enemmän materiaaleja, joihin tekee mieli koskea. Versio 1958 flirttailee retro-yksityiskohdilla, kuten pyöreillä ajovaloilla, mutta puvun alla on moderni tikapuurunkoinen maasturi hybridivoimalinjalla ja jatkuvalla nelivedolla. Jos maasto on enemmänkin turvaverkko kuin päivittäinen rutiini, Land Cruiser on järkevämpi ostos.
Oikea kysymys ei siis ole ”4Runner vai Land Cruiser”, vaan ”missä vietät 90 % ajastasi?” Hinnaston luvut harhauttavat. Todelliset kustannukset ovat lähes samat. Ero on luonteessa.
Aiemmin uutisoitiin, että Toyota valmistelee Land Cruiserin erikoisversion julkistusta mallin vuosipäivän kunniaksi.
