Kukaan ei odottanut, että Renault siirtyy halpoihin akkuihin näin nopeasti. Uusi sähköinen Twingo oli ensimmäinen LFP-kennoilla varustettu malli — mutta tarina ei lopu siihen. Ranskalaisvalmistaja vahvisti, että sama kemia leviää myös muihin sähköautoihin, mukaan lukien Renault 5 ja Renault 4. Ensimmäisinä vuorossa ovat niiden edulliset Urban Range -versiot.
Tällä hetkellä perustason R5 ja R4 kulkevat 40 kWh:n NCM-akulla. Se on muuttumassa. LFP-paketit jäävät NCM:lle energiatiheydessä, mutta voittavat siellä, missä ostaja todella tuntee eron: hinta on alempi, kobolttia ei tarvita, käyttöikä on pidempi ja turvallisuus parempi. Ja monessa arkitilanteessa LFP toimii jopa vakaammin.
Renault UK:n toimitusjohtaja Adam Wood sanoi Auto Expressin haastattelussa selkeästi:
”LFP-teknologia on osa tuoteohjelmaamme, mukaan lukien Renault 4 ja 5. Edut ovat selvät. Yksi niistä on kustannukset, ja se on osa strategiaamme tehdä sähköisestä liikkumisesta entistä useamman saavutettavissa.”
Mitä tämä tarkoittaa ostajalle? Yksinkertaista. Jos Renault todella siirtää säästön hintalappuun, perustason R5:stä ja R4:stä tulee selvästi houkuttelevampia. Ja kilpailu edullisten sähköautojen segmentissä Euroopassa kuumenee: Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval ja Volkswagen ID. Polo siirtyvät nekin LFP:hen. Ilman halvempia akkuja kiinalaisten tulokkaiden ja eurooppalaisten edullisten kilpailijoiden pitäminen loitolla käy yhä vaikeammaksi.
Kalliimmat Comfort Range -versiot säilyttävät lähteen mukaan 52 kWh:n NCM-akut. Huhuissa puhutaan kuitenkin nostosta 56 kWh:iin, jolloin toimintamatka lähestyisi 500 km WLTP-syklillä. Logiikka selkenee: Urban Range hinnasta ja kaupungista, Comfort Range matkasta ja monikäyttöisyydestä. Renault’lla ei uskota, että edullisempi R5 söisi Twingon myyntiä.
Wood korostaa, että mallit täydentävät toisiaan eivätkä kilpaile. R5:n toimintamatka on pidempi, hinta korkeampi ja korirakenne käytännöllisempi. Twingo pysyy kaikkein kaupunkilaisimpana ja edullisimpana. R5 ja R4 kattavat valikoiman aikuisemman pään. Kennotoimittajatkin vaihtelevat: Twingossa on CATL-kennot, muut Renault’n sähköautot saavat paketit pitkäaikaiselta kumppanilta LG Energy Solutionilta.
Tarkkoja LFP-versioiden julkaisuajankohtia Renault ei ole vielä ilmoittanut, mutta niitä odotetaan vuosille 2026–2027. Ranskalaiset eivät keksi uutta kaavaa — he valitsevat vain pragmaattisimman tien massasähköautoon. Ja siellä, missä hinta merkitsee ostajalle eniten, LFP voi painaa enemmän kuin muutama kilometri lisää tekniseen taulukkoon.
