Kuka olisi uskonut, että Amerikan ”vaarallisin” sähköauto ei ole Tesla — eikä edes superauto? Vakuutusvertailupalvelu Insurify paljasti sähköistymisen ruman puolen: ripeä kiihtyvyys ja painava kori eivät aina sovi yhteen kuljettajan kurin kanssa. Häpeälistan kärkeen nousivat GMC Hummer EV ja Dodge Charger Daytona EV — ei mitään yllättävää. Mutta kolmannen sijan nimi laittaa monet kohottamaan kulmiaan: Kia Soul EV.
Hummer EV piirtää koko tutkimuksen huonoimmat luvut: 7,5 % omistajista sai sakkoja, 8,3 % joutui kolariin ja rattijuoppojen osuus nousi pöyristävään 6,4 %:iin. Dodge Charger Daytona EV seuraa aivan vierestä — 7,0 %, 7,7 % ja 5,4 %. Tässäkään ei ole isoa yllätystä. Molemmat sähköautot on rakennettu raa’an voiman mielikuvan ympärille: valtava massa, agressiivinen kaasureaktio, enemmän hevosvoimia kuin tie tarvitsee. Tuollaisessa autossa kuljettaja alkaa nopeasti tuntea olevansa asfaltin kuningas.
Mutta Kia Soul EV rikkoo mukavan teorian, jonka mukaan ”kaikki johtuu hevosvoimista”. Se kirjaa 7,1 % sakoissa, 6,5 % kolareissa ja 4,8 % rattijuopumuksessa. Sen vieressä Chevrolet Bolt: 4,8 %, 4,6 % ja 4,2 %. Kumpikaan auto ei näytä tien röyhkeältä huligaanilta. Mutta ne houkuttelevat erilaista yleisöä — nuoria ja säästäväisiä ostajia — ja tilastollisesti tämä ryhmä ottaa enemmän riskejä ratin takana. Huonot tilastot eivät siis synny pelkästään moottorin tehosta. Välillä — siitä, kuka istuu ratin takana.
Listalla on myös erikoisempia tapauksia. BMW i5:n sakkoprosentti on maltillinen 4,6 %, mutta kolariprosentti yllättävän korkea 6,7 %. Chevrolet Blazer EV kerää 6,2 % sakoissa ja 7,0 % kolareissa. Ehkä sen omistajat nauttivat liian innokkaasti sähkömoottorin välittömästä väännöstä.
Entä Tesla Cybertruck? Se ei päässyt häpeälistan kolmen kärkeen, vaikka vaikutti ilmiselvältä ehdokkaalta. Sen luvut: 4,9 % sakkoja, 5,4 % kolareita ja vain 1,4 % rattijuopumusta. Vertailun vuoksi Model 3 kolaroi periösin vielä enemmän — 5,9 % — mutta vain 0,4 % sen kuljettajista jäi kiinni juopuneena. Model Y painuu vielä alemmas — 0,3 %.
Ostajalle tällaiset listat eivät ole pelkkä kuriositeetti. Vakuutusyhtiöt seuraavat tarkasti tiettyjen mallien omistajien käyttäytymistä, ja huono tilasto voi nostaa maksua näkyvästi. Erityisesti raskailla ja kalliilla sähköautoilla, joissa jokainen kontakti muuttuu vakavaksi laskuksi: akku, alumiiniset korin osat, ADAS-sensorit ja elektroniikan kalibrointi maksavat moninkertaisesti enemmän kuin tavallisen massa-crossoverin korjaus.
