Sähköautojen V2L-toimintoa myytiin meille pitkään pienänä vallankumouksena: auto muuttuu valtavaksi akuksi pyörien päällä, johon voi liittää jääkaapin, porakoneen, pumpun, retkikeittimen — mitä vain. Kuulostaa hienolta. ADAC:n testi näyttää jotain muuta: tavalliseen seinäpistorasiaan verrattuna tällä idealla on vielä pitkä matka kuljettavana.
Saksalainen autoklubi kokosi kuusi sähköautoa, joissa on V2L: BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 ja XPeng G9. Turvallisuuden puolesta — ei mitään moitittavaa. Kaikki kuusi reagoivat asianmukaisesti ylikuormaan ja oikosulkuun, katkaisivat virran ja säilyivät ehjinä. Sovittimen kytkemisen jälkeen V2L heräsi useimmilla autoilla henkiin kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan.
Sitten alkoivat oudot piirteet. Renault 5 vaati oikosulun jälkeen rituaalin, joka ansaitsisi oman lukunsa käyttöohjeessa: irrota sovitin, poistu autosta ja vie avain useaksi minuutiksi kantaman ulkopuolelle. Pieni ongelma — tätä lukua ei ole käyttöohjeessa. ADAC:n testaajien piti selvittää menätelmä itse. Kuvittele kohtaus mökillä kymmenen kilometrin päässä lähimmästä huoltopisteestä: pyörien päällä oleva pistorasiasi vaikenee yhtäkkiä, etkä sinä tiedä, mitä juuri tapahtui.
Pelkkä käynnistys on jokaisella merkillä oma rituaalinsa. BMW iX3 ja XPeng G9 käynnistävät virran automaattisesti heti, kun sovitin liitetään. BYD ja Kia odottavat painalluksen sovittimen napista. MG lähettää käyttäjän infotainment-näytölle. Renault — pitkä painallus. Tavoite on kaikilla sama: ottaa 230 volttia ajoakusta. Reitti? Kuusi merkkiä, kuusi eri polkua, ikään kuin niiden insinöörit keksisivät valokatkaisijaa uudelleen rinnakkain.
Todellinen yllätys piili kuitenkin kulutusluvuissa. V2L:n ollessa päällä testatut sähköautot joivat 390–500 W pelkästään omiin järjestelmiinsä — riippumatta siitä, mitä pistorasiaan oli liitetty. Voimakkaalla sähkötyökalulla tämä lisäkulutus häviää kohinaan. Mutta retki-jääkaapilla, jonka teho on 50 W? Silloin suurin osa energiasta ei mene jääkaappiin, vaan auton pitämiseen hereillä.
ADAC laski sen valmiiksi: 60 kWh:n akulla ja noin 450 W:n omakulutuksella varustettu sähköauto tippuu nollaan alle viidessä ja puolessa vuorokaudessa — vaikkei mitään olisi liitettynä. V2L on erinomainen hätävirtalähteenä tai pikaratkaisuna. Pienen laitteen jatkuvana syöttönä se ei aina ole älykkain valinta.
Virheilmoitukset ovat oma turhautumisen lukunsa. BMW näyttää jokaisesta viasta täsmälleen saman tekstin: ”epäyhteensopiva laite”. Ylikuorma, oikosulku — sama näyttö. Kia on ylikuormassa tarkempi, mutta oikosulun yhteydessä ilmaantuu lähes identtinen viesti. BYD on valmis lähettämään omistajan suoraan huoltoon virheestä, joka voi olla huomattavasti vaarattomampi kuin miltä se kuulostaa.
Ostajan opetus on yksinkertainen. V2L on hyödyllinen niksi, ei taikuutta. Se pelastaa luonnossa, autotallissa, sähkökatkossa, työmaalla ilman pistorasiaa. Älä kuitenkaan osta sähköautoa pelkästään teknisessä erittelyssä olevan ”V2L sisältyy” -ruksin perusteella — katso sovittimen teho, suoja vedeltä, aktivoinnin intuitiivisuus ja se, miten selkeästi auto selittää omat vikansa.
Sähköauto voi todella muuttua jättimäiseksi pistorasiaksi pyörien päällä. Toistaiseksi jokainen valmistaja vain rakentaa sen pistorasian oman piirustuksensa mukaan — ja yhteinen kieli kaikille näille pistorasioille näyttää olevan vielä hyvin kaukana.
