Kaksi valkoista maasturia samalla alustalla — ja täysin eri luonteet. Lexus GX 550 ja Toyota Land Cruiser on rakennettu yhteiselle tikasrunkoarkkitehtuurille TNGA-F, mutta MJ Motorsportsin käsittelyn jälkeen ne näyttävät kahdelta vastaukselta samaan kysymykseen: millainen modernin maasturin pitäisi olla, kun siitä on riisuttu kaikki turha?
Havaijilainen Waipahussa toimiva paja ei muuttanut näitä autoja näyttelyprojekteiksi viinttereineen, expedition-tavarateline ja puolet katosta peittävine LED-rampein. Panostus oli puhtaassa olemuksessa: valkoinen kori, oikea ryhti, isot vanteet ja kovat off-road-renkaat. Ja arvatkaa mitä? Se riitti.
Lexus GX 550 sai kontrastisemman tyylin. Sen alle on asennettu Ready Liftin 1,5 tuuman nostosarja — noin 38 mm. Pyöräkoteloissa on 22-tuumaiset mustat Vossen HFX-4 -vanteet leveydeltään 9,5 tuumaa, ja niissä renkaina Toyo Open Country R/T Trail koossa 275/50 R22. Mustat osat tekevät terää vasten valkoista koria ja lähentävät GX’äa visuaalisesti kalliiseen kaupunki-SUV’hyn, jolla on kuitenkin aitoa reserviä sorateillä.
Toyota Land Cruiser näyttää käytännöllisemmältä ja karheammalta. Sitä varten valittiin 17-tuumaiset Method Race Wheels MR709 -vanteet leveydeltään 8,5 tuumaa ja offsetilla +25, sekä Toyo Open Country R/T Trail -renkaat koossa 285/70 R17. Tila näille pyörille syntyi Eibachin 3 tuuman — noin 76 mm — nostosarjan ansiosta. Toisin kuin Lexusissa, tässä vanteet eivät ole mustat vaan kiillotetut. Lopputulos näyttää vähemmän premium-luokalta — mutta enemmän vaellusvalmiilta.
Eroa löytyy konepellin alta&kin; — ja melkoinen. Lexus GX 550 Yhdysvaltain markkinoille on varustettu 3,4-litraisella twin-turbo-V6-bensiinimoottorilla, joka tuottaa 349 hv ja 649 Nm. Toyota Land Cruiser Pohjois-Amerikan markkinoille on tarjolla vain i-Force Max -hybridiratkaisuna: 2,4-litrainen turbomoottori ja sähköistys antavat yhteensä 326 hv ja 630 Nm. Joten valinta niiden välillä ei ole pelkkä tyyliasia.
GX on tehoa ja statusta, premium-aksentilla. Land Cruiser on järkevämpi, vakaampi imagoltaan ja lähempänä klassista maastoajoreittiä — erityisesti pienemmillä vanteilla ja järeämmillä renkailla. Molemmat projektit todistavat yhden yksinkertaisen asian. Tikasrunkoisen maasturin viritys ei tarvitse olla raskas. Joskus riittävät oikea maavara, oikeat vanteet ja oikea kumi — ja auto näyttää heti valmiilta reitille, joka alkaa siitä mihin asfaltti loppuu.
