Mitsubishi tuo Pajeron takaisin, ja tulevan maasturin ensimmäiset ääriviivat ovat jo päässeet esiin australialaisissa papereissa. Tauko venyi lähes viideksi vuodeksi — ja nyt valmistaja on valmis lyömään tämän nimen jälleen takaluukkuun. Driven mukaan paikallinen tyyppihyväksyntä on alkanut etuajassa, vaikka virallista ensiesittelyä odotetaan vasta syys-marraskuussa 2026.
Asiakirjat osoittavat neljään versioon: GLX, GLS, Exceed ja GSR. Tuttu rakenne — täsmälleen samalla kaavalla on koottu vanha Pajero Sport ja nykyinen Triton-mallisto. GSR on mitä todennäköisimmin huippumalli, varustettuna tummennetuilla koristeilla, joita on jo nähty alustakumppani-pickupissa ja väistyvässä Pajero Sportissa.
Mutta versiot eivät ole pääasia. Pääasia on konsepti. Uusi Pajero palaa Mitsubishi Tritonin tikasrunko-alustalle, ja se kertoo paljon tämän auton luonteesta. Sukulaisuus pickupin kanssa on selvä, mutta Mitsubishi lupaa paljon enemmän kuin pelkän suljetun korin valmiille alustalle: Pajero saa oman sisätilan ja omat etu- ja taka-akseliston viritykset.
Valmistaja asemoi uutuuden lippulaiva-maasturikseen — ja lupaa todellisia maasto-ominaisuuksia sekä Tritonia mukavammat ajotuntumat. Tuotanto pannaan pystyyn Thaimaassa, samalla tehtaalla, jossa pickup kasataan. Australian myynti on suunniteltu alkavaksi joulukuun 2026 loppuun mennessä — mikäli aikataulu pitää.
Tekniikkaa ei ole vielä virallisesti paljastettu. Mutta Pajeron odotetaan saavan 2,4-litraisen neliosylinterisen biturbo-dieselin. Tritonissa tämä moottori antaa 150 kW eli 204 hv ja 470 Nm. Tikasrunkoiselle perhe-SUVille tuo ei ole ennätys, mutta tässä on kyse muusta: väännöstä, kestävyydestä ja kyvystä jatkaa työtä siellä, missä asfaltti loppuu.
Markkinoilla Pajero joutuu tappelemaan Toyota Land Cruiser Prado’n, Ford Everestin, Isuzu MU-X’n ja muiden tikasrunkoisten SUVien kanssa. Mitsubishillä on puolellaan vahva nimi — mutta pelkkä nostalgia ei myy autoa. Ostaja katsoo mukavuutta, äänieristystä, kulutusta, varustelua. Ja sitä, miten paljon Pajero todella eroaa Tritonista — eikä vain kanna toista merkkiä.
Pajeron paluu ei ole retroele. Se on Mitsubishin yritys napata uudelleen paikkansa segmentissä, jossa asiakas yhä uskoo runkoon, dieseliin ja vahvaan nimeen takaluukussa.
