Italialainen JAS Motorsport on löytänyt, kenelle uskoa Tensei Pohjois-Amerikassa — ja valinta on symbolinen. Yhdysvalloissa harvinaisesta superautosta vastaa Graham Rahal Performance, Kanadassa Pfaff Reserve. Tenseiä ei valmistella show-autoksi, joka käy kahdessa autoshow’ssa ja katoaa yksityisiin kokoelmiin. Sitä käsitellään elävänä projektina, jolla on todellinen tuki, huolto ja selkeästi rajattu myyntialue.
Tensei — japaniksi ”uudelleensyntymä” — rakennetaan vuoden 1990 Honda NSX:n alustalle. Mutta se ei ole vain yksi restomod uudella maalilla ja mittaristolla. Jousitus on suunniteltu kokonaan uudestaan, kori on tehty hiilikuidusta ja ulko- sekä sisädesign on Pininfarinan käsialaa. Sarja on rajattu 35 autoon. Julkinen ensiesiintyminen on suunniteltu vuoden 2026 jälkimmäiselle puoliskolle.
Yhdysvaltain kumppanikaan ei ole sattumaa. Graham Rahal Performancen perusti NTT IndyCar Series -kuljettaja Graham Rahal, eikä NSX ole hänelle abstrakti ikoni. ”NSX on aina ollut perheeni historiassa erityisellä paikalla. Isäni osallistui ensimmäisen NSX:n kehitykseen, ja minulla itselläni oli mahdollisuus työskennellä toisen sukupolven NSX:n kanssa. Tämän projektin osana oleminen merkitsee minulle paljon henkilökohtaisesti ja ammatillisesti, ja mahdollisuus esitellä Tensei Pohjois-Amerikan harrastajille on meille erityisen arvokas.”
Viittaus isään ei ole kohteliaisuusfraasi. Bobby Rahal — CART-mestari ja Indianapolis 500:n voittaja vuodelta 1986 — todella testasi alkuperäisen NSX:n prototyyppejä Ayrton Sennan ja Satoru Nakajiman rinnalla. Ympärä sulkeutuu hienosti.
Kanadassa valinta osui Pfaff Reserveen — harvinaisten ja eksoottisten autojen jälleenmyyjään, jolla on näyttelytilat Torontossa ja Vancouverissa. JAS Motorsportin operatiivinen johtaja Mads Fischer perusteli päätöstä näin: ”GRP:llä ja Pfaff Reservellä on intohimoinen asiakaskunta, joka tuntee hyvin keruu- ja korkeasuoritteiset tie- ja rata-autot, ja todistettu kokemus ensiluokkaisesta asiakaspalvelusta. Se sopii täydellisesti Tensei-filosofiamme kanssa.”
Tällaisten autojen markkina ei elä teknisistä tiedoista. Se elää alkuperän luottamuksesta. Sitä Tenseiä ei puutu: alkuperäinen NSX luovuttajana, italialainen design, tiukasti rajattu sarja ja kumppanit oikealla yleisöllä. Sen oikeat kilpailijat eivät ole uusimmat Ferrarit tai McLarenit — vaan Singerin, Kimeran ja Evoluton kalliit restomodit, joissa ostajat eivät maksa 0–100 km/h -ajoista, vaan harvinaisuudesta, nimestä ja tarinasta.
Ja pöydällä on kortti, josta kukaan ei tunnu puhuvan. HP-X-konseptin, josta alkuperäinen NSX kasvoi, piirsi Pininfarina jo vuonna 1984. Yli neljkymmenen vuoden jälkeen italialaiset jatkavat kesken jäänyttä lausetta. Tensei ei ole menneisyyden takaa-ajoa. Se on NSX:n toinen ura, palautettu niille, jotka olivat läsnä sen alussa.
