Tankin myynti romahtaa — kesäkuussa 27,16 % ja alkuvuonna 10,62 % —, ja juuri silloin merkki yleensä hiljenee. GWM teki päinvastoin. Vaimean kasvojenkohotuksen sijaan tulee 553 muutosta, täysin uusi Hi4-Z-hybridijärjestelmä ja neljännesmetrin verran venynyt akseliväli. Tämä ei ole kosmetiikkaa. Se on yritys pelastaa malli, joka kantoi vuosia koko maastomalliston harteillaan.
Paljonko se maksaa Kiinassa? Tank 300L Hi4-T on listattu 259 800 juaniin — noin 38 320 dollaria. Hi4-Z-versio pyytää 269 800 juania eli lähes 39 800 dollaria. Myynti alkaa virallisesti 19. heinäkuuta. Myös bensaversio on ennakkotilattavissa, mutta GWM pitää sen hinnan yhä salassa.
Auto on kasvanut selvästi — se on nyt 4886 mm pitkä, 1984 mm leveä ja 1927 mm korkea, akseliväli 3010 mm eli peräti 260 mm enemmän kuin ennen. Molemmat hybridit rakentuvat 2,0-litraisen turbon ja sähkömoottoreiden ympärille, mutta tässä tiet eroavat. Hi4-T saa 130 kW etumoottorin, 37,1 kWh akun, 105 km sähköistä toimintamatkaa WLTC-syklissä, 913 km kokonaismatkan ja 0-100 km/h kiihdytyksen 6,1 sekunnissa. Tukeva, rehellinen maasturi.
Hi4-Z on kuitenkin aivan eri tarina. Etumoottori antaa 180 kW, taka 200 kW, akku kasvaa 59,6 kWh:iin ja järjestelmän yhteisteho yltää 560 kW:iin. Sähköinen toimintamatka on 200 km, kokonaismatka 1122 km ja kiihdytys sataseen vie vain 4,3 sekuntia. Kuvittele — runkorakenteinen maasturi kiihtyy kuin terävä katumaasturi. Verkkainen diesel? Unohda se.
Erityistä huomiota sai elektroniikka, ja tässä GWM halusi selvästi ylittää itsensä — 27 anturia lidar mukaan lukien, NOA-tuki, Coffee OS 3 -järjestelmä ääni-tekoälyllä Coffee GPT, V2L jopa 6 kW ja 2,5 tonnin vetokyky. Tehdasvarusteiden lista ulottuu jopa radiopuhelimeen, happirikastimeen ja satelliittiyhteyteen. GWM ei myy enää pelkkää Tankia. Se on kokonainen ekosysteemi niille, jotka lähtevät sinne, missä tiet loppuvat.
Uudistettu Tank 300 laskeutuu tungokseen todellisia maastureita, kuten Haval H9, Jetour T2, BAIC BJ40, Jaecoo J7/J8 ja käytetyt Toyota Land Cruiser Pradot. Mutta oikea kysymys ei koskaan ollut teho — sitä riittää. Kyse on hinnasta, monimutkaisen PHEV-järjestelmän takuusta ja siitä, ovatko huollot valmiita käsittelemään akkuja, lidareita ja kehittynyttä elektroniikkaa. Mitä älykkäämmäksi maasturi käy, sitä kalliimmaksi jokainen virhe tulee takuun päätyttyä.
