Urheiluauto, joka ei jahtaa yhtään ennätystä — ja ilmeisesti juuri tätä kaikki odottivat. Porsche teki vihdoin sen, mitä 911:n fanit ovat vuosikymmeniä pyytäneet: leikkasi katon puhtaimmalta GT3:lta. Näin syntyi 911 GT3 S/C, historian ensimmäinen avokattoinen GT3. Ja huomio — tämä ei ole rajoitettu erä. Porsche valmistaa sitä niin kauan kuin tehdas ehtii vastata kysyntään.
Resepti on rohkea: otetaan parasta GT3 Touringista ja lisätään 911 S/T:n taika. Juuri S/T:ltä ovat peräisin hiilikuituinen konepelti, ovet ja lokasuojat, magnesiumvanteet, jotka keventävät kukin noin 9 kg alumiiniin verrattuna, hiilikuituiset kallistuksenvakaajat ja keraamijarrut, jotka karsivat vielä 20 kg. Magnesiumia pursuava kangaskatto avautuu tai sulkeutuu 12 sekunnissa — ja liikkeessä, jopa 60 km/h nopeuteen asti. Täällä jokainen gramma ratkaisee.
Tämän painonpudotustaistelun hedelmä: 1497 kg. Se tekee S/C:stä mallistonsa kevyimmän avokattoisen 911:n ja nostaa sen käytännössä GT3 Touring -coupén rinnalle. Konepellin alla hengittää sama vapaasti hengittävä 4,0-litrainen boxer, jossa on 510 hv ja 450 Nm ja joka kiertää 9000 kierrokseen. Vaihteisto? Vain kuusiportainen manuaali, kolme poljinta eikä mitään muuta. Takaveto. 0-100 km/h taittuu 3,9 sekunnissa ja huippunopeus on 313 km/h.
Ja nyt rehellisesti. Avoin kori teki moottorin äänestä täyteläisemmän ja tunteista terävämpiä. Mutta se tylsytti hieman GT3:n tunnusomaista kirurgisen tarkkaa ohjaustuntumaa. Ja juuri tämä on ilmeisesti kompromissi, johon Porsche tietoisesti suostui: vuoden 2026 urheiluautojen joukossa GT3 S/C ei lyö vetoa radan sekunneilla vaan avoimen taivaan alla avautuvan tien puhtaalla nautinnolla.
