BYD ryntää Britannian lava-automarkkinoille tarkoituksenaan upottaa kilpailijat. Shark tähtää virallisesti Ford Ranger PHEV:hen, mutta kiinalainen tuo mukanaan valtteja, joita kilpailijalla ei yksinkertaisesti ole : 430 hv, neliveto, 0–100 km/h vain 5,7 sekunnissa ja lähes 90 km puhtaasti sähköistä toimintasädettä.
Britannian aloitushinta on 47 290 £ — noin 63 161 $. Shark ei kuitenkaan myy hinnalla. Super Hybrid DMO -voimalinja yhdistää 1,5-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin kahteen sähkömoottoriin, yksi kummallakin akselilla. Suurimman osan työstä hoitavat sähkömoottorit, ja bensiiniyksikkö toimii useimmiten generaattorina. Yhteenlaskettu vääntö on noin 649 Nm. Akun kapasiteetti on 32,2 kWh ja se latautuu jopa 55 kW:n teholla.
Todellinen isku Fordia vastaan piilee numeroissa. Ranger PHEV tuottaa vain 275 hv ja kulkee sähköllä noin 43 km — alle puolet Sharkin luvusta. BYD lupaa lisäksi WLTP-kulutukseksi noin 3,5 l/100 km, 2500 kg vetokyvyn, 1200 litran tavaratilan, Sand-, Mud-, Snow- ja Gravel-ajotilat, mäkilaskuavustimen ja V2L-toiminnon, joka syöttää sähkötyökaluille virtaa suoraan lava-autosta.
Yksi yksityiskohta painaa brittiläisille flottiostajille kuitenkin enemmän kuin mikään kiihtyvyysaika. Shark kantaa lavallaan vain 790 kg, kun Britannian hyötyajoneuvoluokituksen raja on tasan yksi tonni. Muutama sata kiloa uupuu — ja BYD tippuu yritysten ALV-palautuksesta, jonka Ranger PHEV säilyttää. Hintalapussa ero näyttää kapealta ; käytännössä Ford voi tulla yrityskäyttäjälle huomattavasti halvemmaksi.
Globaalisti Sharkin logiikka on kuitenkin aivan toinen. Se ei ole puhdas sähkölava-auto vaan hybridi, jolla on todellinen sähköinen toimintasäde ja bensiinireservi pitkiä matkoja varten — kaava, joka kattavan latausverkon puuttuessa toimii paremmin kuin täyssähköinen vaihtoehto. Jos malli joskus rantautuu tällaisille alueille rinnakkaistuonnin kautta, ratkaisua ei tee 430 hevosvoimaa vaan lopullinen myyntihinta, takuu ja jälleenmyyntiarvo kolmen vuoden päästä.
