BMW ajoi Steyrin tehtaan täysille nopeammin kuin oli itse suunnitellut. Itävaltalainen tehdas siirtyi kaksivuorotyöhön, koska iX3:n ja muiden Neue Klasse -mallien kysyntä puhalsi alkuperäisen aikataulun ilmaan.
Steyr tekee nyt yli 4000 sähkömoottoria viikossa — ja BMW sanoo suoraan: kaksivuorojärjestelmä ei ole vielä osunut kattoon. Virallinen ennuste vuodelle 2026 on selvästi yli 100 000 moottoria. Mutta jos nykyinen vauhti säilyy, vuosi voi päättyä yli 200 000 yksikköön. Jokainen moottori matkaa Unkarin Debreceniin — siellä se asennetaan BMW iX3:n taka-akselille.
Kyseessä on eDriven kuudes sukupolvi. Sähköisesti magnetoitu synkronimoottori: vakio-iX3:ssa se antaa 240 kW eli 326 hv ja 435 Nm. Edessä työskentelee kompaktimpi epätahtimoottori ulkopuoliselta toimittajalta. Ja perusmallissa iX3 40 takamoottori on viritetty toisin — ja tässä käy oudosti: 320 hv ja pyöreät 500 Nm, enemmän vääntöä kuin kalliimmassa versiossa.
Mutta ostajaa ei kiinnosta nimi Gen6. Häntä kiinnostaa toimintamatka. Ja juuri tähän BMW iskee sähköauton epäilijän arkaan kohtaan. iX3 lupaa 805 km WLTP-syklillä ja tuleva i3, jolla on kevyempi ja aerodynaamisempi kori — painakaa tämä luku mieleen — tähtää 912 km. Se on jo aluetta, jossa sähköauto lakkaa näyttämästä kompromissilta dieselristeytymän rinnalla pitkillä matkoilla.
Saman teknisen paketin BMW valmistelee myös i3:lle, iX5 60 xDrivelle ja iX6:lle. Ja kilpailu ei rajoitu Mercedes-Benz EQE SUV:hen ja Audi Q6 e-troniin. Kiinalaiset merkit hengittävät jo BMW:n niskaan — hinnalla, akuilla, latausnopeudella. Siksi Steyr on tärkeä ei yksittäisenä tehtaana, vaan signaalina: BMW haluaa tehdä Neue Klassesta ei näyteikkunahankkeen, vaan sarjatuotannon perustan usealle luokalle kerralla.
