Mercedes-AMG CLA 45 oli ennen bensiinikäyttöinen urheilusedan, jossa oli ennätyksellinen 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen. Ei enää. Uusi sukupolvi on täyssähköinen, ja korin alla piileskelee kolmikko aksiaalivuomoottoreita: yksi edessä, kaksi takana. Huipputeho — 680 hevosvoimaa. Jatkuva — 612 hevosvoimaa. Tämä ei ole enää AMG:n ”pikkumalli”.
Ero vanhaan CLA 45:een ei ole vain havaittava — se on kuilu. Bensiini-AMG antoi 416 hevosvoimaa ja 500 Nm. Sähköinen? 1 759 Nm. Mieti sitä: vääntö yli kolminkertaistui. Sedan ja farmari Shooting Brake ampaisevat sataseen kolmessa sekunnissa. Huippunopeus AMG Dynamic Plus -paketilla — 270 km/h, ilman sitä — 250 km/h. Paperilla tämä on käytännössä supersedan puristettuna kompaktiin koriin.
Akussa on 94 kWh käyttökapasiteettia. Sedan kulkee WLTP-syklissä jopa 670 km, farmari jopa 640 km. Latauskin on tosissaan: jopa 330 kW, 10:stä 80 %:iin 22 minuutissa, ja vain kymmenessä minuutissa kertyy jopa 270 km toimintamatkaa. Säästääkseen etumoottori kytkeytyy pois päältä, kun sitä ei tarvita — ja auto kulkee kuin takavetoinen.
Mutta kiistanalaisinta tässä ei ole tekniikka. AMG yrittää epätoivoisesti pitää rituaalin hengissä. CLA 45 teeskentelee vaihtoja, jäljittelee nelisylinterisen polttomoottorin ääntä, tärisyttää istuimia. Näytöllä: vaihteen osoitin ja jopa kierroslukumittari. Affalterbachissa tiedetään: pelkällä hiljaisuudella ei AMG-faneja pidetä.
Tuosta voimasta maksettiin. Shooting Brake painaa 2 295 kg, sedan vain 15 kg vähemmän. CLA:lle se on paljon. Mutta markkinat eivät enää väittele: BMW M, Audi RS ja Mercedes-AMG loittonevat kaikki keveydestä kohti tehoa, akkua ja ohjelmistoa.
Ja tässä on kokonaiskuva. AMG ei enää pelkästään vaihda bensiinimoottoria sähköön — merkki yrittää myydä sinulle muiston polttomoottoriautosta sähköauton sisällä. Ja se osoittautuu, kaikesta päätellen, paljon vaikeammaksi kuin kolmen sekunnin kiihdytys.
