Ariel esitteli juuri Atom 4RR:n, ja antoi jo ymmärtää, ettei tämä välttämättä ole viimeinen sana. Goodwoodin Festival of Speedissä yhtiö jätti oven auki vielä raaemmalle Atomille, jos oikea idea ja riittävä kysyntä löytyvät.”
Atom 4RR näyttää jo järjen rajalta. Ytimessä on 2,0-litrainen Honda K20 -turbomoottori, viritetty 525 hevosvoimaan ja 550 newtonmetriin. Auto painaa alle 680 kiloa, kiihtyy 100 km/h:iin 2,4 sekunnissa, 160 km/h:iin 5,1 sekunnissa, ja tehopaino ylittää 780 hevosvoimaa tonnia kohden. Mittakaavan hahmottamiseksi: tämä on hyperautojen aluetta, mutta ilman tavallista koria, äänieristystä ja elektronista mukavuutta.
Moottori kootaan käsityönä: vahvistettu lohko, muokattu sylinterikansi, taotut männät ja kiertokanget, suurempi turboahdin joka nousee 1,7 barin ahtopaineeseen, ja katkaisu 8 200 kierroksella minuutissa. Voima kulkee Quaifen 6-vaihteisen sekvenssivaihteiston kautta pneumaattisilla vipusimilla. Käytössä on kolme moottorikarttaa — 400, 500 ja 525 hevosvoimaa — jotta kuljettaja ei saa koko iskua kerralla.
Alusta on tehon veroinen: säädettävät Öhlins-vaimentimet, AP Racing -jarrut 310 mm:n levyillä, säädettävä Bosch-ABS, hiilikuituosat ja uudistettu aerodynamiikka. Silti Atom 4RR pysyy muodollisesti tieautona — vaikka henkisesti se on lähempänä rekisterikilvillä varustettua ratatyökalua.
Hinta alkaa 279 000 dollarista. Sillä rahalla voisi katsella myös Porsche 911 GT3 RS:ää tai käytettyä superautoa, mutta Ariel pelaa aivan eri sarjassa: täällä ei osteta statusta, vaan puhdasta mekaanista tiivistymää.
Kiinnostavinta ei ole 4RR:n lukemat, vaan se, ettei Ariel sanonut "pidemmälle ei pääse". Autosta ei ole enää juuri mitään turhaa karsittavaa, mikä tarkoittaa, että seuraava askel ei ole ylellisyydestä vaan yhä ohuemmasta rajasta insinöörityön ja hulluuden välillä.
