Fisker Ocean saattaa vihdoin saada ominaisuuden, joka ostajille luvattiin vielä brändin ollessa hengissä — ominaisuuden, jota brändi itse ei koskaan toimittanut. Sähköisessä katumaasturissa oli tehtaalta kaikki käsiohjauksettomaan ajoon tarvittava laitteisto, mutta Fisker meni konkurssiin vuonna 2024 julkaisematta ohjelmistoa koskaan. Nyt kesken jääneen työn on ottanut hoitaakseen kolmas osapuoli, Comma AI.
Tilanne vaikuttaa Oceanin kohdalla lähes symboliselta. Auto on jo pitkään poissa tuotannosta, valmistaja on kadonnut, omistajat maksavat korjaukset omasta pussistaan — ja silti yksi suurista lupauksista saattaa vielä toteutua. Ei kuitenkaan Fiskerin ansiosta, eikä ilmaiseksi.
Comma AI testaa jo Ocean-tukea. Julkaistulla videolla sähköinen katumaasturi ajaa kaupungin katua kuljettajan koskematta ohjauspyörään. Esittely näyttää vielä varhaiselta prototyypiltä: johtoja näkyy, vain ohjaus on tuettu, eikä automaattista kiihdytystä ja jarrutusta vielä ole. Ohjelmisto on myös erillisellä haaralla eikä ole vielä yleisön saatavilla.
Tärkeä yksityiskohta: Comma AI:n järjestelmä ei käytä lainkaan Fisker Oceanin tehtaan ADAS-antureita. Sen sijaan tuulilasiin asennetaan erillinen Comma Four -yksikkö, jossa on kolme kameraa, minitietokone, Qualcomm Snapdragon 845 MAX -siru, kiihtyvyysanturi, gyroskooppi, tarkka GPS ja mikrofoni. Laite kytkeytyy auton CAN-väylään ja pystyy ohjaamaan ohjausta, kiihdytystä ja jarrutusta kameroiden kuvan perusteella. Käytännössä kyse on ulkoisesta ”aivosta”, joka liitetään tehtaan elektroniikan päälle.
Comma AI väittää, että sen järjestelmä voi tuoda yli 300 mallille automaattisen kaistallapysymisen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanvaihtoavun ja kuljettajan tarkkailun. Fisker Oceanille tämä on erityisen tärkeää: auto oli fyysisesti valmis kehittyneisiin avustinominaisuuksiin, vain ohjelmisto puuttui. Laite maksaa 999 dollaria, ohjelmisto itsessään on ilmainen.
Ocean-omistajille tämä on karvas kompromissi. Toisaalta avautuu vihdoin mahdollisuus saada ominaisuus, joka auton olisi pitänyt olla alusta asti. Toisaalta pitää taas maksaa autosta, josta on jo tullut oppikirjaesimerkki epävakaalta startupilta ostetun sähköauton riskeistä. Fisker valmisti yhteensä noin 11 200 Ocean-mallia Magnan tehtaalla Itävallassa.
Suurin osa päätyi yksityisille ostajille, kun taas noin 3 200 autoa päätyi American Leasen käsiin ja toimii nykyään kyytipalveluautoina New Yorkissa. Tämä tarina kiteyttää hyvin autoalan uuden ongelman. Nykyaikaisessa autossa voi olla kameroita, tutkia, johdotusta ja laskentatehoa ylläkyllin — mutta ilman toimivaa ohjelmistoa kaikki tämä jää käyttämättömäksi potentiaaliksi.
Ennen omistaja pelkäsi jäävänsä ilman varaosia. Nyt hän voi menettää myös ominaisuudet, joista on jo maksanut. Fisker Oceanille kolmannen osapuolen käsiohjaukseton ajo ei ole täysi ylös nousemus, vaan pikemminkin myöhässä saapunut paikkaus. Mutta näiden ”orpojen” sähköautojen omistajille juuri se voi lopulta merkitä enemmän kuin kovaääniset lupaukset, joita valmistaja ei koskaan ehtinyt pitää.
