Kamerat, tutkat, avustinjärjestelmät — nykyauton pitäisi valvoa tietä paremmin kuin ratissa istuva ihminen. Ainakin näin uskoo suurin osa kuljettajista. Mutta mitä älykkäämmäksi tekniikka muuttuu, sitä useammin ihmisen tarkkaavaisuus herpaantuu — ja maailman johtavien liikenneturvallisuusasiantuntijoiden mukaan tämä siirtymä vaatii jo ihmishenkiä.
Jean Todt, FIA:n entinen puheenjohtaja ja YK:n liikenneturvallisuuden erityislähettiläs, sanoo asian suoraan.
”Liian moni kuljettaja ei ymmärrä automaattisten ajojärjestelmien todellisia kykyjä. Emme saa olettaa, että tekniikka voisi korvata huomiokykymme,” Todt totesi.
Safety in Motion -tutkimus paljastaa kuilun sen välillä, mitä kuljettajat tuntevat ja mitä ammattilaiset näkevät. Yhdeksän kymmenestä kuljettajasta uskoo teiden muuttuneen turvallisemmiksi. Liikennealan ammattilaisista tästä on samaa mieltä vain 45% — lähes puolet vähemmän. Brasiliassa, Kiinassa ja Intiassa kuilu muuttuu kuiluksi kuoppaan: kuljettajista 94% tuntee olonsa turvalliseksi, asiantuntijoista vain 18%. Sattumaa? Tuskin — juuri näissä maissa liikennekuolleisuus on 16,2 tapausta 100 000 asukasta kohti, kaksinkertainen tutkimuksen keskiarvoon verrattuna.
Ja tässä on olennaisin kohta: tekniikka on harvoin syyllinen. Vain 3% kyselyyn vastanneista ammattilaisista mainitsi ajoneuvon vian onnettomuuden syyksi. Sen sijaan 30% yhdisti onnettomuudet elektronisten avustinjärjestelmien väärinkäyttöön tai väärinymmärrykseen, ja vielä 24% tavalliseen kuljettajan huomion herpaantumiseen. Lähes kaksi kolmasosaa alan edustajista uskoo, että mainonta liioittelee ADAS-järjestelmien kykyjä ja luo vaarallisen harhan siitä, että tietä voi nyt seurata puolella tarkkaavaisuudella.
Mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, automaattijarrutus — kaikki tämä todella keventää kuljettajan kuormaa. Mikään niistä ei kuitenkaan muuta autoa itseajavaksi robotiksi. Tiemerkinnät voivat hävitä. Kamera voi sokaistua auringosta tai tahriintua mudasta. Tutka voi tunnistaa epätavallisen esteen hetken liian myöhään. Joskus juuri se hetki ratkaisee kaiken.
Todellinen riski ei ala johdotuksesta eikä antureista. Se alkaa hetkellä, jolloin kuljettaja päättää, että joku — tai jokin — muu vastaa nyt tiestä. Elektroniikka pystyy korjaamaan virheen. Sen ei kuitenkaan tarvitse ehtiä ennen ihmistä joka kerta.
