Sähköauton pitäisi olla sulava, hiljainen, lähes kliininen. Hyundailla on toisenlaiset suunnitelmat. ”Hyundai Motor Groupin” toimitusjohtajan ja T&K-osaston johtajan Manfred Harrerin mukaan sähköistyminen ja tekoäly ovat nyt kaksi voimaa, jotka kirjoittavat autosuunnittelun sääntöjä uusiksi — eikä sähköinen voimalinja ole rajoite, vaan tyhjä kangas. Insinööreillä ei hänen mukaansa ole koskaan ollut näin paljon vapautta muokata auton ajokäyttäytymistä, tehonjakoa tai yksinkertaisesti sen luonnetta.
Hyundai on jo todistanut tämän Ioniq 5 N:llä. Auto teeskentelee vaihteenvaihtoja N e-shiftillä, jäljittelee moottorin ääntä N Active Sound+ -järjestelmällä ja jakaa vääntöä pyörien välillä N Torque Distributionilla. Miksi sähköauto ylipäätään teeskentelisi, että sillä on vaihteisto? Koska juuri tämä teeskentely tekee Ioniq 5 N:stä niin elävän tuntuisen. Harrer myöntää, että osa tiloista tuntuu vielä liian keinotekoiselta — seuraavan sukupolven on siis täristävä, kierrettävä ja karjuttava vakuuttavammin.
Eikä siihen tarina lopu. Tulevat suorituskykyiset sähköautot voivat käyttää useita moottoreita, joista jokainen ohjaa omaa pyöräänsä itsenäisesti. Tämä ei ole vain paperilla komeaa — se tarkoittaa, että auton tasapainoa, pidon jakautumista ja käyttäytymistä kaarteissa voidaan kirjoittaa uusiksi lennossa.
Tarinalla on myös käytännöllisempi puolensa. Hyundai haluaa supistaa laajan sähköalustavalikoimansa vain kahteen: 400 voltin ja 800 voltin arkkitehtuuriin. Kompaktit mallit saavat edullisemman 400 voltin tekniikan yhdistettynä LFP-akkuihin, kun taas suuremmat ja tehokkaammat autot pysyvät 800 voltin järjestelmissä. Tätä ei silti kannata sekoittaa tunteista tinkivään säästötoimeen — suorituskykymalleissa Hyundai vakuuttaa haluavansa kehittää tehon lisäksi myös sen vaistonvaraisen tunteen, jonka vuoksi ihmiset ylipäätään haluavat urheiluauton.
